低電量情況下75PHEV發(fā)電機故障是不是就不會動了？

沒錯，你的理解是正確的而事實就是如此啊，有自動充電能力的新能源車品牌，我所知道的有（江淮、吉利、比亞迪）經(jīng)常不能自充而導致虧電無法啟動的品牌有（榮威、北汽、特斯拉、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽、長安、奇瑞等等）

高速服務區(qū)的充電樁都是直流電高壓快充，所以目前還有一些車型的限制，像特斯拉這樣需要用上交流電充電樁的車型并不在支持范圍內(nèi)。現(xiàn)在主要支持像比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢、北汽EV200等型號，但只要汽車企業(yè)和高速電網(wǎng)的握手協(xié)議成立，其他用直流充電的車型也是可以的。

仔細通讀了一下這個帖子，發(fā)現(xiàn)一個問題，根據(jù)大家的描述，貌似是這樣的（如有理解偏差，歡迎糾正）：BYD的車：在鉛酸蓄電池虧電的情況下，會自動從動力電池向鉛酸蓄電池充電；在動力電池虧電的情況下，即使車輛無人操作，無鑰匙，也會自動啟動燃油發(fā)動機向動力電池充電。長安的車：即使鉛酸蓄電池虧電了，動力電池也不會向鉛酸蓄電池充電，結(jié)果就是可能因為鉛酸蓄電池虧電，導致車輛無法啟動和使用（行車電腦由鉛酸蓄電池供電，虧電后無法工作，整車無法受控）。至于動力電池虧電后，在車輛無人操作無鑰匙的情況下，會不會自動啟動燃油發(fā)動機向動力電池充電，本帖沒看出來。如果真的是這樣，這是長安的插混一個邏輯bug，現(xiàn)在車載電器這么多，行車記錄儀，大屏車載電腦等等各種電器，鉛酸蓄電池是容易虧電的。如果不能自動的通過動力電池向鉛酸電池補電，不能自動的啟動燃油發(fā)動機向動力電池充電，將會帶來使用風險，而且這個風險一旦發(fā)生，將會導致車輛無法啟動和使用，只能尋找救援（即便動力電池電是滿的）。

學習了，看起來BYD在虧電保護方面考慮的還是比較全面的，希望長安也能考慮周全，必定因為出差、出去旅游、有事等各種原因長時間不動車的概率還是很高的，從“金橋特斯拉”反饋的使用情況來看，當前長安的充電保電策略還是可以改進的，已知的是鉛酸蓄電池虧電不保，如果鉛酸蓄電池因為虧電不能啟動燃油發(fā)動機充電，動力電池的保電充電自然也就失效了，（當然長安在無人操作無鑰匙在場的情況下是不是能夠自動啟動燃油發(fā)動機為動力電池充電保電，現(xiàn)在并未得到證實）。

時間太久了，開逸動PHEV的時候是8月1號，那幾天都在開長安不同的新能源車包括奔奔EV、逸動PHEV、CS15EV、CS75PHEV，還有長安的物流車，其中有一張就是物流車的內(nèi)飾。

仔細通讀了一下這個帖子，發(fā)現(xiàn)一個問題，根據(jù)大家的描述，貌似是這樣的（如有理解偏差，歡迎糾正）：BYD的車：在鉛酸蓄電池虧電的情況下，會自動從動力電池向鉛酸蓄電池充電；在動力電池虧電的情況下，即使車輛無人操作，無鑰匙，也會自動啟動燃油發(fā)動機向動力電池充電。長安的車：即使鉛酸蓄電池虧電了，動力電池也不會向鉛酸蓄電池充電，結(jié)果就是可能因為鉛酸蓄電池虧電，導致車輛無法啟動和使用（行車電腦由鉛酸蓄電池供電，虧電后無法工作，整車無法受控）。至于動力電池虧電后，在車輛無人操作無鑰匙的情況下，會不會自動啟動燃油發(fā)動機向動力電池充電，本帖沒看出來。

長安75的車既然有電池最低20電量的主機設置，應該也會自啟動發(fā)動機在電量低于最低值時補充電，這個軟件上沒難度。要不然長時不開車電池就廢了，鋰電池自放電都很歷害的，幾天不敢說，但幾周不開電池肯定餓下去了。另外比亞迪混動車就沒有鉛酸電池，它的小電池也是鐵鋰電池4串連，單電3，2v。4串成12，8v。與動力電池分路控制，用30A保險絲在機頭蓋內(nèi)，動力電池用250A保險絲在后備箱內(nèi)，連接都是M8螺栓。