S級改排氣的朋友多嗎？

S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之后馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：改小消音器。改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。消音器結構變化。消音器結構，原廠是一根管把尾氣導入復雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般采用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。換大管徑。增加管徑，顯而易見。拆掉三元（查成交價|參配|優惠政策）催化器。三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子里，有個幾十厘米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改直通，這個類似堵死了的蜂窩結構沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環保！不管是123還是4，都是為了降低“排氣背壓”，排氣被背壓，實際就是排氣阻力的學名。是一個測量數據。降低排氣背壓的同時，就會使得排氣的聲音更大。因為排氣本身功能就是減震，排氣通暢了，就是減震功能弱了，聲音自然的大了（聲音就是大氣的震動）。9評論分享舉報匿名用戶推薦于2017-12-16S鼓：內回壓，聲音比較低沉，但如果你改了頭焦的話就會比較吵啦，M鼓：其實就是直排跟回壓鼓的混合體，就是低轉跟原裝聲音一樣，但系一過3000轉就開始澎湃。各有各好，我自己的車就是用M鼓的，感覺不錯，有JC是不踩那么高轉就一點都不怕了，如果你要加強動力光換個尾鼓是不能提高多少的，起馬要改進氣，例如換高流量風格或者東姑頭。我用的是國產狐貍頭尾段，國產的M鼓來講這牌子算OK的了，全新大概千多塊。

建議不要改，改裝的終極目的是回歸原廠賣掉。折騰，很傷腦筋，我原來改了拆拆了裝、反反復復，最后還是恢復原廠。