奔馳c200這車怎么樣？

蠻不錯的，我舅舅買的就是這個車。性價比蠻高的，油耗就不是非常清楚了。

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C200K標準型 34.80萬 31.30萬-34.80萬發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K優雅型 38.50萬 34.80萬-38.50萬發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K時尚型 39.50萬 36.00萬-39.50萬發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體眾所周知，在C級的所有車型當中C200是唯一配備機械增壓發動機的車型，這款1.8L的機械增壓發動機最大功率135kW（184馬力），從2800轉到5000轉可以持續輸出250N·m的峰值扭矩，從數據上看表現不俗，不過最終性能如何還是要用成績說話。從實際駕駛的感覺來看，C200K還是有著典型的奔馳特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。正常情況下變速箱會在2500轉左右換擋，這時，轉速還沒達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來機械增壓的存在，以至于讓你的錯覺與自然吸氣發動機聯系起來，完全是一派商務車的作風。C200K有兩種駕駛模式可以選擇，其中“S”為運動駕駛模式，特點就是將換擋轉速提高到了3000轉左右，而這時發動機剛好達到峰值扭矩平臺，因此加速時顯得更加游刃有余，油門的反映也更加積極一些。當然，在我看來1.8L機械增壓發動機的實力應該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風格，那么寬廣的扭矩平臺豈不是白白的浪費了？于是我迫不及待的踩下全油門，準備體驗發動機的極限性能，不過反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個降擋過程超過了2秒，還好降擋之后的推背感彌補了我心中的小小的滿足，并且變速箱在升擋時銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點還是讓我比較滿意的。對于奔馳的轉向系統我個人一直都是不太認同的，雖然指向性還不錯，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，并且方向盤感覺總是很粘手，轉動之后自動回正的幅度非常小，必須要手動來回糾。可能很多開過奔馳車的朋友們都深有體會，在路口打滿方向掉頭，之后如果不快速的手動回正方向盤，那么車頭就只能朝隔離帶沖過去了，這點可能需要很長一段時間才能適應。C200K的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C200K的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了奔馳C200K的定位。在繞樁測試當中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現，側傾幅度很小，并且轉向系統的精準性還是相當不錯的，盡管在手感上有些差強人意。而尾部的表現并沒有因為

首先奔馳C200的標準型最低價位在34.8W在同級別的對手寶馬3系和奧迪A4來說價錢是有點高不過相比其他兩個對手C200在配置的優越和動力上有很大的優勢，即使它的最低配車型也配有座椅記憶功能和雙區自動空調，而且真皮座椅也是其余兩車不具備的，奔馳對于在舒適性方面的追求還是不遺余力的。自動頭燈，胎壓監測都是不錯的達到180多P馬力而且機械增壓的表現比奧迪A4的渦輪增壓更優越的動力輸出不過奔馳C200是后驅車后排空間表現一般如果家用的話，可以考慮！詳細內容請登陸網上車市查看

此外?也足以大大降低車輛及乘員的受傷害程度，預防性安全系統（Pre-Safe?個人感覺比較適合家用C200 K標準型轎車所裝載的1，并觸發預防措施為駕駛員及乘客提供全方位的保護，比如車窗。它的應用無疑讓C 200 K標準型在安全性能上遠超同儕，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬?也是梅賽德斯-奔馳的最前沿科技成果，并與敏捷控制系統.2升，這些數據表明了梅賽德斯-奔馳尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標準型還裝備了代表梅賽德斯-奔馳獨特并領先科技的敏捷控制系統（Agility Control）.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩、碰撞響應式頭枕等諸多高科技設備一起作為C 200 K標準型轎車的標準配置。預防性安全系統與ESP，ABS等主動安全系統相連接，能夠及早識別危險、天窗自動關閉、安全帶自動收緊、座椅自動調節到安全位置等，阻尼降低，懸掛變軟。即使事故不可避免，Pre-Safe，此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，而百公里綜合油耗只有8，從而有效保持車輛操控穩定性，比如在顛簸路段