寶馬x5后排空間小，后備箱大，為什么這樣設計？

我覺得這個得從德國或者說歐洲人的生活習慣或者經濟水平和寶馬本身偏向運動的駕乘調教決定的。1999年上市的寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策），作為寶馬的第一款四驅SUV，設計研發團隊肯定優先考慮到的是歐洲人的使用習慣的，加之設計者本身很大概率也是德國或者歐洲人，發明創造者也是普通人，多多少少都有點唯心主義。舉個例子來講，我們平常用到的電腦、手機或者軟件，核心語言都是英文，因為本身他們就是美國人設計創造發明的。那么歐洲人的生活習慣或者經濟水平是怎么樣的呢？相信大家都知道美國是公路上的移動國家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統，那就是自駕出游生活習慣非常普遍，歐洲歷史前身本來也是掠奪血淚史，長時間自駕出行，會帶非常多的生活物資和汽車修理方面的工具，所以會給后備箱設計預留比較充足的空間，從而犧牲了后排空間。另一方面，歐洲平均經濟水平遠超國內，每個家庭基本同時擁有多輛汽車，從而導致后排空間使用率相對較低，這或許也是設計者敢這樣處理的出發點。最后一點就是寶馬汽車的運動血統了，為了追求前后50%：50%的配重比，有的車型電瓶放到了后備箱下面，同時取消了備胎。再就是基本全系后驅或者四驅xDrive（新X1除外），大家知道后驅或者四驅車相比傳統前驅車型后橋多了差速器，中間多了傳動軸，如果后排空間較大，設計布局上來講，座椅就要后移，從寶馬汽車前后50%：50%的極致配重比要求來看，這個平衡很可能就要破壞。當然產品必須符合消費者的本地用車習慣和要求，隨著越來越多的豪華汽車品牌車型國產化，軸距和整車拉長現在成為普遍現象了，比如奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車型，目的主要是滿足中國和北美這種對車內空間要求比較嚴格的國家和地區，畢竟任何產品最終都要服務于人，而人又分幾個比較大的地區，差異化就孕育而生。我對這個問題的理解就這么些，歡迎評論留言指正！