為什么車評人很少碰奇瑞的車？

汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）和車評人的關系，就如明星養小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人氣的加成。一旦斷了供養，就會反噬自身。天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。車評人僅僅靠視頻播放和文章閱讀的廣告流量收入是養不活自己的。不少車評人還有一個完整團隊，主要收入是汽車廠商的廣告營銷費用，通俗的說就是“充值”。車評人的胃口是會越來越大的，從業人員也越來越多。還出現了碰瓷式“充值”的事情，最著名的就是大飆車在評測奇瑞瑞虎8（查成交價|參配|優惠政策）的時候，索要奇瑞76萬公關費。遭到奇瑞拒絕，大飆車就在視頻瘋狂的黑奇瑞，把瑞虎8貶得一文不值。黑完奇瑞，大飆車又去黑長城。不過長城可不是善茬，直接把“大飆車”告成“大翻車”，讓大飆車賠了100萬。即使是“自來水”的車主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一個極端。比如奇瑞有一個車主自建的論壇網站“新奇軍”。剛開始是奇瑞車主和粉絲的聚集地，估計初期奇瑞也給過一些贊助費。后來網站的創建人和管理員動了壞心思，不滿足那一點小恩小惠，控制和引導論壇輿論導向，竟然變成一個專門黑奇瑞的地方。所以說人心不足蛇吞象。當然，說奇瑞是豹子頭“林沖”也不全對。在2010年之前，特別是2005年2008年李峰擔任奇瑞銷售公司總經理期間，奇瑞的營銷工作是做得很好的。其中最有影響力的就是2008年，奇瑞汽車的A3就進行過66天10萬公里不間斷公開測試，3輛A3都順利完成創舉。奇瑞知道，這樣車評人都是養不熟的“小鬼”，胃口只會越來越大，只要斷糧，它就會反咬一口。所以干脆直接不給車評人營銷費，車評人一般也不碰奇瑞的車。你吹了它，他不給你廣告費。你黑了它，他睬都不睬你。奇瑞技術部都是耿直的單身理工男，營銷部擰不過。深層的原因是奇瑞的戰略轉型。2010年，在銷量處于巔峰狀態的情況下，奇瑞決定戰略轉型，尹同躍的那句振聾發聵的名言——“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰略轉型。”在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌絕對意義上的領頭羊，甚至代名詞。最高光的時刻是2007年3月，奇瑞歷史性地超越上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，成為首個，也是至今唯一一個拿到月銷量冠軍的自主品牌車企。不過這個冠軍的含金量并不高，超越南北大眾靠的是一臺只賺幾十元的QQ和低價低質的旗云。轉型是一個痛苦而艱難的過程，奇瑞砍掉了很多銷量很好的老舊車型，重點投入M1X平臺(艾瑞澤序列車型)、T1X(瑞虎、捷途序列車型)和高端的M3X平臺(觀致、星途序列車型。也砍掉了很多營銷成本，這就得罪了不少車評人。在低谷期的時候，奇瑞面對的是無數的抨擊甚至嘲諷，甚至尹同躍也遭受了不少人身攻擊。但最終，奇瑞挺了過來。相比在營銷方面的節制，奇瑞在公益和社會責任方面卻一點也不含糊。7月份河南遭受洪水災害，奇瑞控股集團宣布為河南捐款3,500萬元。在關鍵時刻，這就是國產車的擔當。這十年里，奇瑞的銷量走出了一個非常明顯的U型。銷量轉折的節點是1.6TGDI發動機在瑞虎序列、捷途序列和星途序列車型的使用。這個一個媲美很多合資車2.0T的發動機。而能讓奇瑞重回巔峰的著力點無疑就是剛好推出的2.0TGID發動機。這個發動機扭矩400，已經超越大多數的國產車和合資車發動機，僅僅比寶馬X5高功率版本等少數車低一點。2021年7月，奇瑞以7.6萬輛(加出口銷量則為8.3萬輛)的批發量成績位列7月份批發量的第7位，除了去年疫情特殊時期，這是奇瑞近10年來罕見進入銷量前10位置。奇瑞的企業發展過程和中國發展歷程很像，韜光養晦，默默忍受著車評人的無端指責和抹黑，潛心技術研發，終有一天會重回巔峰位置。