新款卡羅拉哪個版本好？

卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）4個配置，雙擎5個個人建議是GL，或者是GL-i就可以了，就是中低配，或者說最低配和次最低配因為所有車，低配最劃算，其它的配置幾乎所有都可以后期加裝的，價格比原裝至少便宜1/3。GL沒有天窗，天窗不要后裝，后裝影響強度和有漏水風險。有的煙民，可以考慮GL-i帶天窗的GL-i真皮版和GLX-i的功能幾乎都可以加裝，因此不推薦當然以上都是站在性價比的角度上說的，如果你不缺那點，多花1、2K圖個省心和原裝的舒服，也是可以理解的。選哪款就自便了

卡羅拉家用的話性價比最高的是1.2T的入門版本，性價比最低的是1.8L的高配，跑滴滴的就選雙擎。希望能幫到你。

2014款 1.8L CVT 至高版

花冠和卡羅拉我都開過，以前開的就是花冠現在因為車禍后換了新卡羅拉感覺其實無論油耗或者各方面看不見的因素都差不多，而且老花冠操控比卡羅拉更好，路感很清晰。雖然花冠和卡羅拉是兩代車，但是區別真的很小。一是外形上的區別，二是發動機，卡羅拉發動機是VVT-ii 花冠是老的VVT-i技術，就這個VVT技術是豐田的看家寶，差了一代其實我感覺并沒太大區別，油耗兩者也沒什么區別。不過卡羅拉的發動機比同排量花冠發動機動力稍微大一點。但實際駕駛中我也沒感覺到有什么區別，老花冠油門更加激進。卡羅拉油門比較遲緩。其實無論花冠和卡羅拉都是成熟性產品，雖然卡羅拉發動機有所改進，不過那個改進實在是等于沒改。買日本車的人多數還是途個日本車口碑比較好的緣故。的確豐田口碑也的確不錯。個人建議如果從實用出發，老花冠1.8 4速自動。這個變速箱也是比較經典，也比較耐操。城市里跑跑足以。至于1.6，個人認為動力足以了。小馬拉大車不至于。特別是新卡羅拉的1.6發動機動力調教得很高。不過1.6也沒多省油，1.8也沒太耗油，但動力也沒強哪里去。

謝妖。好或不好其實跟你個人的用車需求，環境，還有你對車的缺點的接受度來說的。首先說結論。作為卡羅拉雙擎的車主，我自然是覺得雙擎版本的最好，不然我也不會選擇它了。首先我簡單說一下雙擎的優點：從1997年開始在全球已經賣出900萬輛的這套雙擎系統，已經被證實確實省油，靜謐，環保，穩定。這也是這款車最大的亮點。我個人目前油耗基本會在4.5L到5L每百公里之間浮動，這還是經常遇到擁堵路段的情況下。一般來說，車輛起步以及在堵車時走走停停的情況，油耗是最大的，而且這種怠速行駛還會容易導致發動機積碳。而這款雙擎在低速時是用純電行駛的，也就是說在實現燃油經濟性的同時，也降低了發動機積碳的幾率。我所在的城市（魔都）經常會遇到走走停停的情況，所以對我來說雙擎非常適合。但網上有些人說這車越堵越省油其實是錯的，省油也只是相對于汽油車來說的，遇到堵車路況，雙擎也是比暢通路段要費油的。因為雙擎的電池容量小，屬于淺充淺放，所以如果長時間堵車，會一直消耗電量，電量消耗到一定程度（好像是剩余2格還是3格時），發動機就會強行啟動發電，這個過程是會消耗燃油的，堵車時間越長，強啟越多就越耗油。所以遇到擁堵的情況還是會開出較高的油耗，但總體來說還是省的，因為如果是能讓雙擎開到7到8個油的那種堵車，不少汽油車應該已經15、16個油了吧。E-CVT加速非常平順，在市區高架上經常會沒感覺就上到90 100的速度，而我卻并沒有“很快”的主觀感覺，這說明加速很平穩，不會讓人有突兀感，你如果想追求“推背感”，恐怕這車會讓你失望；輕踩油門時，是用電機驅動的，時速30以上并且深踩油門加速到120，是發動機和電動機同時工作，而高速上了120之后就主要是靠發動機驅動了。此款1.8L阿特金森發動機（其實是米勒循環發動機，有興趣的可以學習下）本身就是一款為提高熱效率而生的發動機，所以即使發動機單獨工作也是會比普通的奧拓循環的汽油機省油。雖然米勒循環發動機在低速下無力，但是得益于電動機的配合，彌補了這一劣勢。在這套總成上，電動機和汽油發動機是相互配合，共同工作（并非是像插電混動那樣有電時用電，沒電時用油這種工作原理）。要達到這種配合，需要非常智能的PCU。眾所周知，豐田是家非常保守的企業，如果有什么新技術，在沒有成熟的情況下是肯定不會拿出來的，如果拿出來就說明已經非常成熟穩定了。能夠97年就能將這種技術量產，豐田的工程師確實是有兩把刷子的。大家都是山寨起家，但是差距怎么就越來越大呢。總體配置高于

倒車雷達不礙事，買來后裝倒車影像豈不是比倒車雷達更好？

天窗其實就是廢材，真的不怎么會去用的，利用率低的同時還破壞了車上的整體剛性，知道意味著什么把，卡羅拉是款好車，推薦你買1.8 GLX-i MT都手動的，讓你在擁有動力的同時很省油，而且也有更多的駕駛樂趣。推薦銀色或者紅色，黑色顯小，不推薦。希望我的回答你滿意。