現代應該是合資里最差的了吧？

韓系車是比較弱，稍微比國產好，比起日系和德系還是有一定距離的，保值也差，不過有時優惠大，明星車型可以考慮

看看路面上那么多現代的出租車，個人覺得現代車能當出租車來用，車的耐用程度是已經經過出租車司機師傅考量的了

你知道大眾和通用的背景么？現代起亞就想比？保時捷，賓利，奧迪，布嘉迪……一堆豪華中的豪華都是大眾旗下的。通用就更別說了，美國除了福特，基本都是通用旗下的……現代有什么？現代起亞而已……合資里，現代和標志，雷諾一樣墊底的。

是的，他們總說全球第幾第幾，問題在本國品牌力差呀，比較中庸，不保值，（跟大眾，雙田比呀，總跟國產吉利比，搞笑），這在國內也是事實呀，他們就不承認，死鴨子嘴硬

確實是差，但外觀好看便宜啊，同級日本德國車要貴2-3W，而且日本車都巨丑，德國車雖然不丑但看著很油膩

11月5日至10日的首屆中國國際進口博覽會上，現代汽車展臺最為亮眼的技術，其一就是氫動力，這項前瞻科技至少領先了對手10年左右的差距，被科技界公認的氫能源時代，雖然都與現代汽車1998年起步時間相近，但是在科技研發到商用轉化方面，除了豐田帶來了一款氫動力量產車之外，只有現代汽車展示了其兩代氫燃料電池車的量產車型。氫能源汽車的發展思路之中，有兩條完全不同的路徑：以氫氣作為直接動力的內燃機技術、以氫能發電并由電驅動汽車的氫燃料電池技術。而現代汽車選擇的是后者。由于需要用到鉑金催化，所以當儲氫設備、電解氫的研發和制造成本居高不下的當下，若要實現量產和商業化，需要攻克的難題不僅需要超強的技術儲備，更需要時間，而現代汽車從1998年開始啟動研發，到2013年推出首款量產氫燃料電池車ix35 FCE，2018年推出第二代氫燃料電池車NEXO。至NEXO推出之時，現代汽車的氫燃料電池車的續航里程已經達到了600多公里，5分鐘就能夠完成氫燃料加注，最大輸出功率也達到了比肩性能車的120kw，同時還滿足零下30度等嚴苛條件下的正常使用。與此同時，氫燃料電池車是真正實現0排放的驅動技術，同步還可凈化空氣與提供家庭用電：10萬臺氫燃料電池車堪比一座核電站，NEXO 運行 1 個小時即可凈化 42.6名成人所需的空氣量！氫燃料電池車，更多的是在各大品牌宣傳片和研發基地實驗場里看到，而現代汽車不僅最先將其帶到了人們的面前，還在全球開展了局部應用，真正走向了市場化，未來不久，現代汽車與北京現代將聯手把NEXO帶到中國來，并共同建設氫能社會！在這一領域，現代汽車不僅超越了競爭品牌，更是將他們遠遠落在了身后。事實上，在此之前，10月4日，全球知名品牌機構Interbrand公布了“2018年全球最佳品牌榜”，現代汽車品牌價值相較上升3%，達到135億美元，位居綜合品牌排名第36位，汽車品牌第6位！

中國農民和低素質太多了，難怪香港人都看不起大陸粗俗，自己不認清自己實力還想發展？更別和韓國車比，國產車想要超越韓國車，除非太陽西邊升起