手動變速箱（MT）和無極變速箱（CVT）哪個要好一些？

市區行駛為主的話，CVT變速箱能節省很多駕駛精力，行駛也平順，喜歡手動擋那就不要考慮其他直接上手動即可。

手動變速箱顧名思義，手動變速箱就是指需要手動操作。手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節油的變速箱。對與熟練的駕車者而言，手動變速箱可以“玩”出許多花樣來，包括各種特殊情況的處理……最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少，操作時需要利用離合器和油門達到不同齒軸之間的同步（即轉速接近，避免打齒）。現在乘用車的手動變速箱普遍是5個前進檔，一個倒擋，一些動力配置比較好的車也有6個前進擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統的3速）變速箱。手動變速箱存在一個難以克服的弊病，就是在換檔時會出現動力中斷。這個弊端在山坡且重載時會帶來麻煩，競速時也會影響速度。對此一些賽車或高級運動跑車采用雙離合器的方式（即從一個檔位變到另一個檔位的時候，新的檔位是預先已經連接好了的）；而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進檔一樣多，但因造價較高多用于重型車輛……無極變速箱無極變速箱也是一種自動變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無極變速，即發動機可以始終以最佳的傳輸比驅動車輛。目前市場上的小型乘用車多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸的結構原理。這種“鋼帶”傳輸結構早在上世紀60年代就出現了，因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。同樣是因為結構和材料的原因，這種方式不適于重型或經常需要“粗暴”駕駛的車輛。因此，這種“鋼帶”傳輸結構的無極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動力配置不十分突出的小型車輛。前面大致說了變速箱，接下來應該說一下發動機。發動機同變速箱一樣是汽車上最古老的機件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點。但汽車上變化最大的卻是發動機，如果簡單的概括，發動機最大的變化不是基本工作機理，而是可以適應更為寬泛的工況條件。也就是說，使發動機在更寬泛的工況條件下高效節油的輸出動力。

樓主你好！不說其他，單說變速箱，我信任手動變速箱（MT），無極變速箱（CVT）后期維修保養要貴一些，而且這個冷保護讓人頭疼。