后補貼時代電動汽車市場在哪里？

補貼退出應循序漸進?政策拉動轉向市場主導在新能源汽車剛起步的時期,國家及各地政府出臺相應的補貼政策,能夠緩解新能源相關企業在初期技術上投入巨大的研發成本以及相應的生產成本,緩解企業壓力。同時,還能帶動市場,提升消費者對新能源汽車的需求,最后拉動下游充電設施等配套服務的發展。但今時不同往日,新能源汽車發展十分快速,如今還一味依靠政策的支持,只會造成政策依賴,一旦“斷奶”,新能源汽車行業會擔心各種問題出現。相關企業擔心成本上漲,車價上升,失去客戶;消費者則擔心車價上升,無力購買。因此,補貼退出應該循序漸進地進行。大部分行業的發展都表明,國家通過政策手段干預行業,初期是有利于行業快速成長發展的,但到其發展后期,就應該要由政策拉動轉向市場主導了。對新能源汽車行業來說,一味進行補貼,容易催生一些投機倒把、渾水摸魚者,將政府紅利作為企業獲利的根本,影響市場的正常發展,光伏產業就是前車之鑒。因此,補貼適時退坡,慢慢退出,將主導權交還給市場,有利于行業健康長久發展

補貼在2020年結束，這是個不爭的事實，但是別忘了，新能源車現在快速發展成熟，這也是看得到的事實。電動汽車目前面臨的問題，最大的還是在續航能力上的欠缺， 這涉及到產品本身和應用環境。鋰電池能量密度，目前一直在逐步提高，像特斯拉這樣極致一些的，已經可以將純電的續航水平提升到與燃油車差不多了。更不用說在兩年之后，純電動車的續航能力。另外就是充電設施的建設，目前也在大力推進，并有相關政策要求，但是不敢說能達到跟加油一樣方便，但至少可以保證購買新能源車的用戶，都有一個屬于自家的充電樁。因此，電動車的市場只會越來越大，這并不以消費者或車迷的意志為轉移，這是時代發展的必然路徑。

面對補貼這塊肥肉，不少渾水摸魚者不忘入局沾點油水。騙補事件的發生，讓政府不得不思考更優的方法。當然，用補貼來支持新能源的發展有利有弊，但是總依靠補貼才能生存的企業一定是不健全的，市場才是檢驗產品好與壞的唯一標準。就目前的新能源發展情況來說，雖然有了一個比較良好的開端，但是距離占據市場的主流還有著很長的路要走，這個阻礙有大眾的接受程度，也有自身的技術局限，后補貼時代的到來，直接把新能源汽車推向市場，對其來說確實是一個比較大的考驗，很多根基比較弱的車企可能無法承受市場的考驗，但是我們也要知道，補貼的退出并不代表政府放手不管，依舊會通過政策來指引新能源汽車的未來方向。工信部等五部門聯合發布“雙積分政策”，車企需要通過出售新能源汽車來獲取積分，電動車的續航里程越高及燃料電池汽車的功率越大，積分越高。同時需要積分來滿足燃油車的生產，積分不足的企業必須交易積分或者接受積分結轉抵償，否則新產品不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。取消補貼，不是一刀切，而是換了一種更規范的方式加以指引。在新方向指引下的市場化，會有助于企業的良性競爭，充分發展核心競爭力。在市場的選擇下優勝劣汰，車企將迎來兼并淘汰的新洗牌，大浪淘沙見真金，優質企業會逐漸沉淀下來，成為行業的開路者。

現在從國家的層面來看，已經出現了越來越多的補貼下滑甚至是要結束補貼的時代了，這些新能源車企好日子到頭了