布局換電站，蔚來能否在充電速度上彎道超車特斯拉？

之前，蔚來聲稱在2020年要在主要城市部署1100個換電站，北汽曾表示一個換電站的成本在建設初期是800萬元（查成交價|參配|優惠政策），近年來下降至近500萬元。蔚來汽車的成本不會比這個數字更低。這預示著，蔚來至少要投入50億來布局換電站。今年 5 月 20 日，蔚來在深圳南山科技園揭幕了其全國首座換電站。「在這個神秘的空間里，給我一首歌的時間，就能讓你的 ES8 滿電出發。」而換電站在蔚來的布局里，只是其中一部分，蔚來向它的用戶稱，有5種方式可以解決電力問題：前4種由蔚來解決（包括家用充電樁、換電站、移動充電車、代客加電服務），但最關鍵“里程（查成交價|參配|優惠政策）焦慮”解決辦法，也是投入最多的，其實是使用國家電網等公司建設的公用充電設施。我在之前的很多回答里都提到過這個問題，在新能源汽車發展的將來，基建面臨的挑戰是不容忽視的，這個問題不僅僅是充電樁的布局，甚至還包括變壓器，傳輸電纜，峰值電量等等，可能很多人沒有這個感覺，但是如果有人去過國家電網調度室，就會知道，在晚上五六點鐘民用電達到峰值的時候，很多工廠是會進行限電的，而隨著電動車的普及，下班到家充電一定會大大提升這個時間的用電峰值。所以說，當電動車發展到一定程度以后，解決充電問題，就不僅僅是一家車企的事情了，也不是一家車企能獨立辦到的事情。很多人在2014年時嗅到了一個前所未有的機會：國家電網愿意把此前牢牢把握在自己手里的充電樁建設，開放給民營企業。這也是國家電網2002年成立以來，第一次將其參與業務主動開放給民營資本。這也側面的證明了，充電樁建設，基建完善的迫在眉睫。

嗯，今年國慶節的時候，江淮的蔚來es8就搞了一個活動，有一臺充電車直接跟著一位車主進行全程的自駕游，其實弱點就暴露出來了，他的充電站還是太少了。

中國的電動汽車市場蓬勃發展，已經占據了全球電動汽車銷量的一半以上，這使得蔚來的擴張速度遠遠超過Better Place所能實現的速度。隨著中國在2030年前將可再生能源比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網供需方面扮演重要角色并從中受益。蔚來的換電池服務可以作為整合電動汽車、移動性、可再生能源和存儲的強大生態系統的基石。

中國的電動汽車市場蓬勃發展，已經占據了全球電動汽車銷量的一半以上，這使得蔚來的擴張速度遠遠超過Better Place所能實現的速度。隨著中國在2030年前將可再生能源比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網供需方面扮演重要角色并從中受益。蔚來的換電池服務可以作為整合電動汽車、移動性、可再生能源和存儲的強大生態系統的基石。為了解決充電問題，蔚來提供了包含充電樁、換電站、移動充電車等的充電解決方案。目前，蔚來汽車已經接入21.4萬個充電樁；到今年年底，蔚來計劃建設40—80個換電站，以及投入400輛移動換電車。

這個倒是很不錯的一個亮點，該布局一旦成型，駕駛蔚來無限續航不再是夢，但是還有一個電池組儲能消耗的問題如何解決。冬季電池組儲能下降的問題如何解決