增程式混合動力明年要享受國家補貼了，它的優缺點是什么？

增程式混動車不需要充電，多數不能純電行駛，不能做到0油耗，動力弱，必須要加油。插電式混合動力車需要充電，可以長距離純電行駛，日常使用基本可以做到0油耗，動力強勁。可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率電池充電功率小，不必建設大型充電設施。電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命。具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。結構簡單，電機直驅，易于維修保養，易于實現產業化。節能：發動機一直處于最佳工作狀態，效率高，排放小。 減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。

增程式混合動力車型的優缺點實際上都是非常明顯的，最大的優點就是解決了車主們的“里程焦慮” ，一般開純電動車的車主時常會擔心車子的續航里程問題，增程式電車則完全彌補了該問題，在純電動汽車上裝一個汽油、柴油發動機來驅動發電機給電池充電，它的優點就是續航里程長。但是目前來看，很多增程式混合動力的車被指出缺點就是動力會比較弱，發動機直接驅動發電機給電池充電，發電機帶動汽車行駛因此動力性能弱，還需要加油。和未來純電動的趨勢還是有一定的相斥的地方，所以相對而言，未來到底能發展成什么樣子，真的不好說，也不是很建議考慮。

增程式混合動力優點：具有較長的續駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數公里路程。由于動力源為電動機的緣故，所以，起步的加速動力很足，電動機低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內燃機發電，給動力電池充電；這樣即便純電動汽車出現沒電的狀況，也不至于將車尷尬的停在路邊，依靠內燃機發電，增程式電動車完全可以行駛和傳統汽車一樣的續駛里程增程式混合動力缺點：由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，并且發動機和發電機帶來的重量并不減輕，由于只有一個電機驅動，所以只能發揮出1 1=1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發動機和電機，但是能驅動車輪的電機功率只有100kW。增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高

自從車和家的理想制造上市以后，大家對增程式混合車的熱情一直是持續不斷，這種混合車在之前很少被大家提及，而且也不是太被大家看好，但是在兩三年前力挺增程式的人就列舉了一些增程式的優點，我簡單整理了一下1、內燃機功率小，并在最佳工況下發電，能夠達到節能效果，能夠按需給電池充電。2、電池運行于半充和半放的狀態之間，安全、長壽，現有磷酸鐵鋰電池完全能夠滿足要求，安全性高。3、經過實際測量，增程式電動車能夠節油50%以上。4、增程式電動車電池用量少，車輛成本較其他車型低，節油率高，且電池的安全性高、壽命低，用戶可以用三年左右的時間從節省的油費中補回差價，如果用鉛炭電池（或鉛酸電池 超級電容器）成本更低、安全性更高。但是缺點也比較明顯，比如說造成功率浪費。由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。另外，在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。