為何說促使車企做出好的新能源汽車的不應該是補貼而是市場？

相比 2017 年最低 100 公里起步的標準，2018 年提升至了 150 公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的車型能獲得最高補貼。2018 年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數額。補貼政策的變化，勢必會給傳統車企和新造車企業帶來變化，整個汽車行業將要變革一番。

近日，有媒體報道稱， 2018年中 央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續航里程不足150公里的產品將不再享有補貼。報道稱，雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經開始就新補貼政策細則的變化展開，與可預見的中央財政補貼重負相對應的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發展速度過快隱藏的種種隱患。據悉盡管產銷量全球居首，但主流高端車型卻乏善可陳，純電動車總體銷量的近七成均為A00級的小容量電動車，如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。汽車分析師表示，日益趨緊的新能源汽車補貼政策正將身處其中的汽車企業推向市場化的浪潮。失去了政策優勢，還要與合資品牌爭奪市場，優勝劣汰已經不可避免，留給自主品牌的時間已然不多。希望新能源汽車品牌可以持續快速發展下去！

這個是肯定的，補貼是什么，那是全國人民的錢，就這樣白白的給了賣車 的和購買新能源的車的人，這合適嗎，我認為合不合適，你買新能源車憑什么全國人民補貼你。

2018年中央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續航里程不足150公里的產品將不再享有補貼。報道稱，雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經開始就新補貼政策細則的變化展開，與可預見的中央財政補貼重負相對應的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發展速度過快隱藏的種種隱患。據悉盡管產銷量全球居首，但主流高端車型卻乏善可陳，純電動車總體銷量的近七成均為A00級的小容量電動車，如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。

1.現在新能源汽車行業魚龍混雜，有部分車企，只顧眼前利益，盲目擴大產能，只是為了騙取補貼，產品不適應市場需求。2.對于用于創新，擁有核心技術的新能源汽車生產企業來講，沒有補貼，其核心產品所受影響不大，甚至還會促進它們研發的投入，加快實現技術突破，生產出符合市場需求的高質量產品。3.沒有補貼，市場競爭逐漸轉向對新能源車本身性能、品質的競爭，這才能引導新能源行業步入健康良性發展的軌道。4.劣質產品依靠補貼對消費者實行誘導的機會沒有了，消費者將會更加青睞產品的整體質量，這對于市場的公平競爭更加有利。