既然不享受新能源補貼，為什么還那么多車企推48V車？

剛需而已。車企們又開始爭相推出48V輕混車型。其中全新奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）首先搭載了48V輕混系統(tǒng)，緊接著全新奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將搭載，剛剛上市的新款奔馳C同樣擁有48V輕混車型，而除了豪華汽車，長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企均有所發(fā)力，就連油電混動技術(shù)領(lǐng)先的日系汽車也投向48V輕混陣營

大量的負積分的存在以及未來必然更加嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，使得廠家不得不對每一輛車的油耗“斤斤計較”。這種情況下48V技術(shù)因其價格低廉（5000元左右的成本和約5%節(jié)油率，相對于其他混動技術(shù)實在是太便宜了）和廣泛而便利的適應(yīng)性自然受到了各車企的關(guān)注。

傳統(tǒng)燃油車上無論是電動機、發(fā)電機，還是雨刷、儀表盤等用電器，都是由12V蓄電池提供電力的，其中12V電動機的主要作用就是帶動曲軸來啟動發(fā)動機。工程師們希望這個電機能長時間工作，從而使得發(fā)動機保持在最經(jīng)濟的工作狀態(tài)，進而降低油耗。不過12V的電動機要想承擔(dān)這個任務(wù)，的確有些力不從心，48V電氣系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。相對于更早的混動技術(shù)，48V輕混的通用性非常出色，以目前的形勢來看，世界主要國家排放法規(guī)的收緊不可逆轉(zhuǎn)。不過在當(dāng)前的技術(shù)水平和環(huán)境之下，無論是純電動車還是插電混合車型，都很難追上傳統(tǒng)燃油車的市場占有份額。因此，成本低、通用性好的48V輕度混合動力系統(tǒng)就成了應(yīng)對嚴(yán)苛排放法規(guī)的最佳突破口，它能夠以最小的代價讓大部分燃油車的油耗快速降低一個檔次。48V輕混動技術(shù)在減少排放方面雖然不及其他新能源車，但是在成本控制上優(yōu)勢巨大，不需要多少溢價就能實現(xiàn)出色的節(jié)油表現(xiàn)，這樣的特點非常符合國人的消費觀念，所以很多車企推48V的車。