530豪華和380旗艦應該選哪個？

EA390性能肯定好，而且VR6也是大眾非常有名的發動機。連奧迪高檔車用的，還是3.0機增的EA837都沒有它扭矩大。我強調的是，EA390的2.5T全世界只有途昂（查成交價|參配|優惠政策）在用，這個發動機一年只有一萬的銷量，對于日后的保養維修來說不是利好消息。530的途昂的，只換來1.4秒的更好的0~100加速性能，這樣的性能，找個A4L45TFSI就能達到，且因為懸掛好表現更好。但是它的價格就會高很多。自吸發動機也有性能非常好的，EA888Gen3Bz是夠好了，但是熱效率搞不過豐田的2.5自吸A25A(A25B那種混動專用的就不說了)。

漢蘭達在美國也沒有2.0T這個排量。國內不是不喜歡大排量，主要原因是排量稅的原因，在美國想找個帶T發動機都難，在國內帶T車已經大面積覆蓋原來的自吸車，只有一些日系車還在堅持自吸，但下一次大面積換代后也基本要消失了。還有這個發動機很早就在大眾高性能車上用了，多年以后出故障也是你的臆測，我開了接近兩年了，動力沒得說，同級別沒對手，高速低速行駛都沒什么凸凹感，可以這么說這個車我最滿意的部位就是這個發動機，預算夠我絕對推薦

這個車應該說沒必要選2.5TVR6。這么好的動力用在MQB平臺(如果你是買高爾夫R這種鋼炮車自然另說)，卻搭不上好的懸掛(途昂只有前麥弗遜，后四連桿，連桿還都是鋼的)，有點可惜。如果你很講究操控性的話，確實可以選MLBevo平臺的Q5L，前后輪都是五連桿的懸掛(幾乎全是鋁件)，要大功率的話還有252馬力版本的EA888。

“這么多年下來也沒聽說過大眾哪款發動機大面積出現什么問題”第二代EA888的燒機油問題就屬于“大眾的一款發動機大面積出現問題”的情形。當然這是EA888的，不是EA390這個VR6系列的事件?！?.4秒的差距真正開起來是非常大的差距了”8.3->6.9的差距自然比6.9->5.5的小。“你至少要拿一款七座的車差差不多性能跟價格”就5米長2米寬的大型7座非高檔SUV的角度來說，途昂確實沒有對手，或者說是它這個價位唯一/最好的選擇。這里的問題很可能是(對你來說比較可能不是問題)，這臺發動機比車架好太多了，以至于買530可能會變成一個不夠劃算的做法：有300馬力，最大500牛米的動力，卻搭配了一套MQB平臺，當然，這個價位能有這樣的組合已經是很不錯了。

大眾R系列的高性能車像高爾夫R不大多都是建立在這個低端平臺嘛，反過來想想大眾在這條路走在了前面，30-50萬就能享受這樣的樂趣，現在市場越來越細分了，走在前面才能先吃到螃蟹。讓低端平臺有高性能發動機，大眾是走在最前面的，讓很多預算不高又對高性能車癡迷的人有了一個很好的選擇。

我覺得沒必要去糾結什么以后保養維修的問題，畢竟大眾是個世界頂級的車廠，而且發動機這塊一直是大眾的強項，這么多年下來也沒聽說過大眾哪款發動機大面積出現什么問題，而且還有質保期，出保了就算需要大修，大眾也不可能做出比其它高性能發動機比方說EA837更離譜的維修價格。1.4秒的差距真正開起來是非常大的差距了，按你的感覺法拉利到帕薩特也就差五六秒時間不多對吧，超跑為什么每次換代都要進步那么0.幾秒呢，我印象中寶馬730跟740也差不多相差一秒吧，740就沒有存在的意義了嗎還有你說什么A4L完全概念就錯了，不是這么比的，純粹為了加速530的價格也可以買奔馳A45AMG了，你至少要拿一款七座的車差不多性能跟價格，才有可比性，你沒考慮過這些車主為什么買530，其實530基本就不是他們的第一輛車了，也有很大部分車主已經有一輛豪華品牌的車了，買530的大多是希望車有個不錯的性能，又要兼顧家庭需要，有個好的七座空間SUV，這個價位真的很難挑。

北美的Atlas的四驅版就必須要選3.6L的自吸VR6了。國內也許是因為不喜歡大排量的自吸車，所以做了這個down-size版的2.5T的EA390，又是德國進口。總之這個發動機有點別扭，多年以后出故障了也不好修，國內僅此一個車型在用。

530豪華吧，感覺旗艦不值。配置后期可以自己改。有3w也夠改到旗艦了。q5L就算了，太小了。除非你不介意5座。