在同排量的情況下，為什么混動和自燃吸氣的馬力有差別？

當然是這個樣子了，同樣的情況下混動它，畢竟發(fā)動機里面還多了一個電池，他的位置是不如那個純字型的發(fā)動機，他那邊發(fā)動機大。

這個問題問的應該是同排量情況下，為什么混動版搭載的發(fā)動機功率比純燃油版的發(fā)動機功率小吧？比較常見的就是豐田這種自然吸氣 混動的動力組合，同時又有同排量的純燃油版車型進行參照，難免會讓人心生疑問。就拿第八代凱美瑞來說，混動版也配有一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅為178馬力；而純燃油版也是2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率卻為209馬力。其實這種調教并不是廠家為了節(jié)約成本偷工減料的表現，而是廠家希望通過更合理的動力匹配，達到最佳的燃油經濟性。雖然同為2.5L自然吸氣發(fā)動機，但是混動版凱美瑞采用的是阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，熱效率達到41%；而燃油版凱美瑞搭載的是奧托循環(huán)的發(fā)動機，熱效率為40%?；靹影嫔系陌⑻亟鹕h(huán)發(fā)動機最擅長的就是節(jié)油，但是在馬力上略有不足，不過好在混動系統可以彌補動力的弱勢。而燃油版上的奧托循環(huán)發(fā)動機雖然功率更大，但是在油耗表現上不如阿特金斯循環(huán)發(fā)動機，屬于為了動力犧牲油耗的類型。通常來說，混動車型配備的自然吸氣發(fā)動機相比同排量的燃油車型確實馬力更小，這是出于燃油經濟性考慮而做出的妥協。

混合動力是兩套動力系統，才能混合，在需要大馬力輸出的時候，兩個系統同時工作，輸出扭矩，肯定要比一個動力系統工作要有力量