混動版如果純用油，1.5T帶2.1噸的車，動力和油耗會是什么樣？

網上找到了一個介紹：在HEV的混動模式下發動機和雙電機都會提供動力驅動車輛；當電量不足時，前電機則轉變成發電機，發動機通過前電機為電池充電，同時也為前輪提供動力，此時車輛由發動機和后電機同時驅動。無論是純電模式還是混動模式，車輛都是以四驅的形式行駛。

新款有BSG，回充比較好，估計保電會比老款強，BSG也能降低頓挫。不能充電或者充電不方便的車主可能是個福音。老款有種方法能在不充電的情況下保電，是唐車主的一個分享。。。忘了是哪個帖子了。就是開的時候用沙地，高轉速回充。下坡、低速、轉彎啥的用純電雪地。十幾公里下來，電池電量不變，油耗表顯3個左右（具體忘了，有視頻，想辦法搜索一下）但這種方法是不能激烈的開車。新款據說取消了那四個地形適應按鈕，所以怎么玩還要新宋車主摸索了。我沒有新玩具，不敢瞎bb。

經實測，夏秋，25%以下，動力約為滿電的60%-70%。并且在這個時候，猛踩油門會自動從純電切換到混動補充動力。15%以下動力越為滿電的50%。為了每月一次的電池平衡，我目前最低開過5%，動力表現和普通1.5T的燃油車幾乎沒區別，并且頓挫明顯。我的是18款小改款，由于有沙地模式（低檔位高轉速）所以，動力和一個1.8T手動擋開低檔高轉速挺像的。超車的話，有點降檔提速的感覺。（以上開過手動擋的老司機自己腦補）。總之，達到混動運動檔4.9秒的基本原則。1，夏秋電池25%以上（最好30%以上）。2，冬季電池45%以上（最好50%以上），因為我現在（11月，東北，氣溫-10℃）45%電量純電運動檔油門到底，發動機就介入了。不是我潑冷水，以上不達到，別想。還有，目前隨氣溫降低，續航力也在線性降低。根據目前的氣溫，續航力已經為夏秋的70%，如果到了深冬，根據這個速度，續航力也就50%，所以北方這車買的不好。我買，就是為了這個加速。冬天的話還是忍忍吧，畢竟安全第一，下了雪再牛逼的車也白搭。

噪音什么的都不在乎，油耗什么的也不在乎，只在乎動力，2.1噸自重的車，如果夏天再開個空調，坐了3、4個人跑個去外省的自駕游（單次800公里以上）的時候，擔心電池沒電了靠純燃油模式會很吃力。雙模版為啥不上個2.0T的發動機。

比亞迪的第三代混動因為有BSG，不可能讓電量少于15％，但原理上是因為在15這條線上發動機自動增加轉速給BSG充電，平順，噪音低，但油耗么。。你猜。

還有，你擔心高速動力性是沒必要的。高速上我試過了，這車高速的時候就是個有輕微電動四驅補償的汽油車?；靹?00km/h-120km/h每100公里掉1%的電。這個時候是反沖的大好時機，如果你SOC調到70。那恭喜你，你能沖到70%的。這個時候電是用來干什么的呢？答案是:超車。只要電力夠（高速我從沒擔心過電力不足），給油就有。一般50萬以下的車都是渣渣。

如果要寫的話麻煩一定要把前電機花鍵的問題也寫一下，可以參考我發帖記錄里老款R檔跟D檔切換時Duang的聲音那篇。一定要理性看待。手機發帖沒辦法貼鏈接，望見諒。