2019年乃至補貼退坡后，插混汽車的市場表現(xiàn)會更好還是變差？

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，由于插混產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化，所以把插混產(chǎn)品按照燃油車管理是正常的。一位業(yè)內(nèi)專家告訴《電動汽車觀察家》，將插混歸為燃油車投資項目，另一層目的是保護(hù)插混關(guān)鍵技術(shù)相對薄弱的自主品牌。尤其是2018年新能源汽車股比限制取消后，如果插混按新能源汽車投資劃分，自主品牌的保護(hù)墻就消失了；如果劃歸燃油車項目，中外資均無法新建相關(guān)項目，自主品牌就可以免受新的外資沖擊。

補貼退坡40%，不設(shè)過渡期據(jù)流出的一則補貼退坡版本中提到，預(yù)計2019年新能源車整體退坡將達(dá)到40%，其中乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)將取消對續(xù)航里程200公里以內(nèi)車型的補貼，200公里以上車型的補貼也整體下調(diào)，具體見下表。取消地補，增加電池容量衰減度檢測由于2018年已發(fā)生40多起新能源車起火事故，業(yè)內(nèi)對電池能量密度提升過快有較大爭議，因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2019年將加強整車安全性的評價指標(biāo)及放緩能量密度提升要求。中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展長期受補貼政策牽引，對包含能量密度在內(nèi)技術(shù)指標(biāo)的引導(dǎo)和調(diào)整要穩(wěn)一點。對于取消地補的說法，業(yè)內(nèi)對此的看法比較一致。車和家創(chuàng)始人李想也認(rèn)為2019年會大概率取消地方補貼，并且國補至少會下調(diào)22%左右。目前來看，新能源車補貼退坡已是大勢所趨。相比消費者來說，車企對補貼退坡的影響體會更深。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著進(jìn)入車企的不斷增多，以及外資車企不斷加速進(jìn)入新能源車市場，行業(yè)競爭越來越激烈。對于國內(nèi)的新能源車發(fā)展來說，補貼在加速中國新能源市場發(fā)展的同時，也使中國新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。專家也表示，2018年的技術(shù)補貼門檻提高以后，截至目前約有30家整車廠倒閉。因此，2019年不僅要降低新能源補貼的額度，還要提高技術(shù)補貼門檻。

2019年乃至補貼退出之后，插電式混合動力汽車的市場表現(xiàn)可能會更好。政策推動力一直都在：12月18日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，再次明確了插混作為新能源汽車技術(shù)路線的身份（參見《汽車投資新政：油車沒戲/新能源門檻奇高/零部件再制造獲鼓勵》）。很快，新能源汽車將迎來新一輪退坡，雙積分政策也將開始正式實施——插混發(fā)展的利好因素快速顯現(xiàn)。更關(guān)鍵的是市場推動力加強。豐田、大眾等合資品牌，將研發(fā)已久的插混技術(shù)，瞅準(zhǔn)了市場化時機加速推出，供消費者選擇的插混產(chǎn)品將更加豐富。國內(nèi)插混車車企，也鉚足了勁，要跟合資品牌一比高下。眾人拾柴火焰高，插混市場不僅不會被唱衰，還可能迎來更好的未來。政策：插混一直都是新能源從今年5月，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》在網(wǎng)絡(luò)流傳，到《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱投資規(guī)定）正式發(fā)布，由于插混車被歸入燃油汽車投資項目，就有部分意見指稱，插混路線被“踢出”新能源汽車隊伍。但這種說法并不正確。從2009年3月發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》開始，插電式混合動力汽車（最初稱為“充電式混合動力汽車”）一直屬于新能源汽車范疇，在主要的新能源政策文件中都有明確表述（見下圖）。涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要政府文件而且，不論是補貼政策還是雙積分政策，插混路線都享受新能源汽車待遇。投資規(guī)定明確指出，現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。在投資準(zhǔn)入的具體操作上，參照的也并非燃油車項目。那么，為什么插混在投資規(guī)定中被劃入燃油車投資項目類別？

政策推動力一直都在：12月18日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，再次明確了插混作為新能源汽車技術(shù)路線的身份（參見《汽車投資新政：油車沒戲/新能源門檻奇高/零部件再制造獲鼓勵》）。很快，新能源汽車將迎來新一輪退坡，雙積分政策也將開始正式實施——插混發(fā)展的利好因素快速顯現(xiàn)。更關(guān)鍵的是市場推動力加強。豐田、大眾等合資品牌，將研發(fā)已久的插混技術(shù)，瞅準(zhǔn)了市場化時機加速推出，供消費者選擇的插混產(chǎn)品將更加豐富。國內(nèi)插混車車企，也鉚足了勁，要跟合資品牌一比高下。眾人拾柴火焰高，插混市場不僅不會被唱衰，還可能迎來更好的未來。

2019年乃至補貼退坡后，預(yù)計插混汽車的市場表現(xiàn)會更好2018年下半年，隨著財政補貼退坡，來自消費端的驅(qū)動力將推動新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)微調(diào)，特別是插電式混動車型有望迎來一波新的銷售高潮。盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游圍繞純電動汽車（EV）大做文章，但插電式混動車型（PHEV）無視里程焦慮且兼顧節(jié)能環(huán)保的特性，更易被消費者所接納。而且，在那些在牌照、路權(quán)及購車條件上對各類新能源車一視同仁的地區(qū)，平價PHEV對私人用戶的吸引力，猶在EV之上。

一、補貼退坡40%，不設(shè)過渡期據(jù)流出的一則補貼退坡版本中提到，預(yù)計2019年新能源車整體退坡將達(dá)到40%，其中乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)將取消對續(xù)航里程200公里以內(nèi)車型的補貼，200公里以上車型的補貼也整體下調(diào)，具體見下表。電池能量密度方面，門檻從今年120wh/kg提高到140wh/kg，確定160wh/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)目前動力電池主流水平，明年市場上鐵鋰產(chǎn)品預(yù)計達(dá)到160 wh/kg，三元電池達(dá)到180wh/kg?？蛙嚪矫?，每度電補貼標(biāo)準(zhǔn)從1200/kwh降至800元/kwh，單車補貼上限不變，即10米以上車型最高獲補18萬元，8-10米車型最高獲補12萬元，6-8米車型最高獲補5.5萬元。此外，物流車購置補貼將取消，由運營補貼取代，支持新能源物流車推廣運營。消息還提到，2019年將不設(shè)置過渡期，以緩解財政補貼壓力。新政將于2019年1月1日起執(zhí)行，推薦目錄也將按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推翻重申，并將于年底開始集中申報。

目前來看，新能源車補貼退坡已是大勢所趨。相比消費者來說，車企對補貼退坡的影響體會更深。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著進(jìn)入車企的不斷增多，以及外資車企不斷加速進(jìn)入新能源車市場，行業(yè)競爭越來越激烈。對于國內(nèi)的新能源車發(fā)展來說，補貼在加速中國新能源市場發(fā)展的同時，也使中國新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。專家也表示，2018年的技術(shù)補貼門檻提高以后，截至目前約有30家整車廠倒閉。因此，2019年不僅要降低新能源補貼的額度，還要提高技術(shù)補貼門檻。