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  • 我要提問

    有個疑問: 為什么不能再多一個增程式的模式?

    zolonp 2019-06-17 13:52:57

    由前面那個帖子來:在饋電情況下體驗確實差一點。DM=DoubleMode=純電 油電混合查成交價|參配|優惠政策)不是BSG電機么,為什么不能加一個模式:發動機掛空擋發電,電機驅動前進。這種模式不就等同于增程式,就可以叫做TM(ThripleMode)了!

    6個回答
    • zolonp 2019-06-17 15:22:53
      順便發下:今兒輪轂首蹭。右側右側停車,已經很小心了,前輪還是蹭了一下。看了看不嚴重。先這樣吧。怕是以后還得蹭。有沒有好點的招?比如輪圈上貼個反光貼啥的?
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    • 新駕車手 2019-06-17 14:55:32
      有增程模式,起步和中低速,小功率巡航和小功率提速,BSG電機發電,驅動電機驅動。2.0T發動機驅動BSG電機發電,效率低,油耗高。所以,一般情況下不會采用增程混動模式,優先采用發動機掛檔直接驅動。如果開發一款中小功率工作時,能夠聽不到噪音,感知不到震動,高效率發電的發動機,例如一升油發電3度,中低速行駛百公里電耗21KW,采用增程混動模式,油耗7升。低電量工況可以增程混動,可以隨時發電給電池充電維持住電池電量。起步和中低速基本上都是電機驅動,行駛品質,舒適性,會進一步提升,油耗電耗會降低。
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    • 大西洋單位 2019-06-17 14:52:32
      如果是2799,那可以在倒車的時候把后視鏡手動翻下到能看到輪轂和路牙,這樣可以盡量不擦到輪轂。然后掛空擋后視鏡就能自動復位,當然前提是2799并設置了位置記憶。
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    • 暴利熊 2019-06-17 14:25:00
      目前的比亞迪的發動機不是為了小功率運行時優化的發動機,一開工就要以偏大功率開工,否則效能下跌比較明顯……舉例,目前的唐dm2升發動機以3kw功率發電時,發電效能只有16%的層次,此時僅僅比經典的5檔花冠捷達在市區慢速走1檔時的效能(10~15%)略略高些,再加大功率,比如到8kw發電,則效能能提高到大約21%的層次,但噪音與震動已經不堪了……低速折騰時,會太吵,讓馬路旁邊的清潔阿姨認為,此車比旁邊的牛頭標之類的汽車檔次差很遠,此前面有個漢字的車子~發動機轟轟響,散熱風機呼呼響!需要研發一臺為市區慢速小功率運行而優化的發動機,瘋添家族而言,就是拿出米勒循環等節能技術的自吸發動機,甚至為了效能,而舍棄一些性能爆發上限值,也設法優化散熱,以合理夠用的性能,以求使用低粘度低阻力機油……大眾,通用,福特,則積極拿出帶閉缸技術的新一代發動機……以求優化市區小功率運行時的效能!其次,發動機與bsg之間沒有類似發動機與波箱之間的雙質量飛輪,沒有這個止震降噪的阻尼器件,拖動bsg功率偏大時,震躁質感會變差,讓車內的乘客也思考,此車是否比飛度還低檔?實際上,比亞迪的~驅動bsg與配合bsg做電流轉換的小電控,其設計額定功率也不過就是7kw,更多的常態下,比亞迪的bsg以3~4kw低調地在市區中低速行駛時,伺機發電
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    • 無名子 2019-06-17 14:18:02
      本來都是插電混動,就是要充電再用車,樓主非要用汽油機去發電根本就違背了插電混動的初衷,如果沒有充電條件的確實要考慮清楚是否購買這個車,如果每天能充滿電,即使每天跑兩百公里,油耗也就六七個油甚至更低,已經很優秀了,
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    • zxwatc24 2019-06-17 14:15:54
      用油發電,效率再高也是最貴的電,一升油即使發3度電,依然要2塊多一度吧,家用電0.55一度,即使充電站,1.9一度。所以,用油饋電的都是豪人,或懶人,最無奈的是沒有充電條件的人。
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