目前的比亞迪的發動機不是為了小功率運行時優化的發動機,一開工就要以偏大功率開工,否則效能下跌比較明顯……舉例,目前的唐dm2升發動機以3kw功率發電時,發電效能只有16%的層次,此時僅僅比經典的5檔花冠捷達在市區慢速走1檔時的效能(10~15%)略略高些,再加大功率,比如到8kw發電,則效能能提高到大約21%的層次,但噪音與震動已經不堪了……低速折騰時,會太吵,讓馬路旁邊的清潔阿姨認為,此車比旁邊的牛頭標之類的汽車檔次差很遠,此前面有個漢字的車子~發動機轟轟響,散熱風機呼呼響!需要研發一臺為市區慢速小功率運行而優化的發動機,瘋添家族而言,就是拿出米勒循環等節能技術的自吸發動機,甚至為了效能,而舍棄一些性能爆發上限值,也設法優化散熱,以合理夠用的性能,以求使用低粘度低阻力機油……大眾,通用,福特,則積極拿出帶閉缸技術的新一代發動機……以求優化市區小功率運行時的效能!其次,發動機與bsg之間沒有類似發動機與波箱之間的雙質量飛輪,沒有這個止震降噪的阻尼器件,拖動bsg功率偏大時,震躁質感會變差,讓車內的乘客也思考,此車是否比飛度還低檔?實際上,比亞迪的~驅動bsg與配合bsg做電流轉換的小電控,其設計額定功率也不過就是7kw,更多的常態下,比亞迪的bsg以3~4kw低調地在市區中低速行駛時,伺機發電
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