奇瑞1.6T發(fā)動機(jī)到底咋樣？

王婆賣瓜，自賣自夸，不畏浮云遮望眼，具體奇瑞1.6T的發(fā)動機(jī)性能如何，讓我們拭目以待，我們堅持不看廣告看療效！

奇瑞這款1.6T看著數(shù)據(jù)挺唬人，但仔細(xì)一看，卻是紙老虎，設(shè)計思想還是十幾年前的，也沒什么過人的技術(shù)，比換代H6的1.5GDIT落后了至少一代。用大渦輪壓榨出的高功率，5000多轉(zhuǎn)才來，一輩子都用不上。最大扭距2000轉(zhuǎn)才來，低扭嚴(yán)重不足，渦輪遲滯嚴(yán)重，比1400轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭距的長城1.5GDIT孱弱多了。這技術(shù)水平，與H6競爭都處于劣勢，就更別提WEY和保時克了。

哈哈，講真的奇瑞這款1.6t在國產(chǎn)自主算是中流是可以的，但是和沃爾沃那款t4還是差遠(yuǎn)了，最大扭矩1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，不是一個等級的東西。就連出來快10年技術(shù)的寶馬psa的1.6t都還沒達(dá)到，那款機(jī)頭最大扭矩1750到4500轉(zhuǎn)，200p馬力275扭矩。

燒機(jī)油有幾率，但此時下結(jié)論過早。至于汽油滲進(jìn)曲軸箱，這是設(shè)計問題，若快速充分燃燒就不存在。以奇瑞一貫的保守秉性，不測試個十萬八萬的不會上市。我個人十分支持這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。這個問題是可以解決的，主要在缸壁和活塞環(huán)上做一些改進(jìn)，是可以避免或減輕的。

最大參數(shù)相當(dāng)而已，但細(xì)看沃爾沃T41400轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，雖然是低功率版本，依然可以把xc60做到加速做到8.8自主那個做的到？

寶馬10年前的1.6T數(shù)據(jù)比這還好，現(xiàn)在早就不用了，只有標(biāo)致還在用，數(shù)據(jù)不是最重要的，重要是質(zhì)量和新技術(shù)應(yīng)用。

首先，我不是奇瑞車主，也不是“奇粉”。同時也應(yīng)該不太會為了體驗而買奇瑞車來用。樓上幾位不管是黑是托，談吐都非業(yè)內(nèi)人士的口吻。看發(fā)動機(jī)參數(shù)都太片面，不排除有意挑梁。勸大家綜合起來看，比如功率和排放標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，渦輪壓力和油品結(jié)合，壓縮比和曲軸強(qiáng)度結(jié)合等。理論上講，只要連桿，活塞，曲軸夠強(qiáng)，渦輪壓力可以無限壓榨，但提前燃燒（就是所謂爆震）的幾率也會增加。而奇瑞的這款1.6T，不管黑們（已經(jīng)多次被證明真實(shí)存在，和夜總會小姐一樣不能見光的特殊行業(yè)人群）或托們（也已被證明存在）如何評說，其低功率達(dá)到290的扭矩，又可燒92油，達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。如果說單獨(dú)一項在過去也有廠家達(dá)到過，那么綜合起來看，再加上奇瑞機(jī)頭一貫的耐用性，性能應(yīng)該拔尖，那真是民族之驕傲。