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  • 我要提問

    關于奇駿控制閥故障問題請教一下大家?

    sikeda 2019-06-17 17:02:00

    在論壇有看到有些車友駕駛車的時候出現過踩油門,轉速達到三千速度依然停留在二十碼的問題,故障碼應該是p0776,小弟昨日駕駛車的時候也出現了這樣的問題,踩油門轉速達到三千速度卻在二十上不去,停車過一會后又好了,因為之前在論壇看到有車友遇到過此類問題,而且更換控制閥的,便到4s店后用電腦檢測,卻沒有檢測出故障碼,奇怪了,這種情況下該怎么辦呢?眼看車就要過保了,4s店說只有故障現象,沒有故障碼,沒辦法給廠家申請,是4s店故意推脫還是廠家確實就是這樣的一個流程啊?

    8個回答
    • 為誰落淚 2019-06-17 19:08:53
      建議你還是盡快的保修,先和售后的師傅聊聊,看看有沒有其他的辦法,確實這家店沒辦法了,趕緊的換一家店,繼續想轍
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    • glen.cai 2019-06-17 18:42:46
      我的車子也是在堵車起步的時候突然出現的,還是廠家產品缺陷問題,不過可能概率不高,所以廠家還在裝糊涂,我們這種買14款的基本都是出保了,自認倒霉吧
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    • 小楊TOYOTA 2019-06-17 18:31:19
      你是什么現象啊,直接換變速箱,我得出現了一次給油不升檔,有故障碼p0776去4s給升級了程序。。我買了延保
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    • 煙雨2008 2019-06-17 18:24:18
      表示同情,和我的一樣,不過我是過保了,自掏腰包,你還好點,在質保內,趕快處理,否則后悔來不及,或者買個延保,出問題是遲早的事,不要抱著僥幸心理,也就6萬公里到10萬公里間吧
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    • 阿拉咪咪 2019-06-17 18:16:33
      你都開了一個多小時了。。冷保護應該早就結束了。。不會是冷保護的問題論壇里頭日產cvt這玻璃箱出故障的帖子越來越多了。。。。您可以搜索下。。我看得也是瑟瑟發抖。。樓主你幾年幾萬公里了、?哪一款的奇駿
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    • 神者101 2019-06-17 17:50:43
      和我一樣,中招的先兆,是不是發動機還有點干吼聲音,再過兩個月你的故障燈就該亮了,可以看看我帖子。第一次發作我重啟下就好了,過兩個月就不行了
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    • elay09 2019-06-17 17:34:18
      調節閥在過程控制中的作用是人所共知的,在許多控制過程中要求調節閥在故障時處于某一個位置,以保護工藝過程不出現事故,這就要求調節閥在設計上實現故障—安全的三斷(斷氣、斷電、斷信號)保護措施。對于電動調節閥來說,比較簡單,斷信號時,可以根據控制模塊的設定而停留在全開、全關、保持中的任一位置,而斷電時,自然停留在故障位置,或帶有復位裝置的電動執行器也可將閥位運行到全開或全關。對于氣動調節閥來說,情況就比較復雜了,所以我們主要討論氣動調節閥的三斷保位方法。一般來說,我們在選擇氣動薄膜調節閥時,都要先確定選氣開還是氣閉,這就是選擇調節閥斷氣時的保護位置,如果工藝要求斷氣時閥門打開,則選擇常開(氣閉)式調節閥,反之則選常閉(氣開)式調節閥。這只是一個粗淺的方案,如果工藝要求斷氣、斷電、斷信號的三斷保護,則調節閥就需要配置一些附件來組成一個保護系統才能實現控制要求,這些附件主要有保位閥、電磁閥、氣罐等。以下是單作用氣動薄膜調節閥和雙作用氣動調節閥的兩種保位方案。一、氣動薄膜調節閥方案(調節閥配用電-氣閥門定位器)本方案主要由氣動調節閥、電-氣閥門定位器、失電(信號)比較器、單電控電磁換向閥、氣動保位閥、閥位信號返回器等組成。其工作原理如下:1、斷氣源:當控制系統氣源故障(失氣)時,氣動保位閥自動關閉將定位器的輸出信號壓力鎖定在氣動控制閥的膜室內,輸出信號壓力與控制閥彈簧產生的反力相平衡,氣動控制閥的閥位保持在故障位置。該保位閥應設定在略低于氣源的最小值時啟動。2、斷電源:當控制系統電源故障(失電)時,失電(信號)比較器控制單電控電磁換向閥的輸出電壓消失,單電控電磁換向閥失電,單電控電磁換向閥內的滑閥在復位彈簧的作用下滑動,電磁閥換向,將氣動保位閥的膜室壓力排空,氣動保位閥關閉,將定位器的輸出信號壓力鎖定在氣動控制閥的膜室內,輸出信號壓力與控制閥彈簧產生的反力相平衡,氣動控制閥的閥位保持在故障位置。3、斷信號:當控制系統信號故障(失信號)時,失電(信號)比較器檢測到后,斷掉單電控電磁換向閥的電壓信號,單電控電磁換向閥失電,單電控電磁換向閥內的滑閥在復位彈簧的作用下滑動,電磁閥換向,將氣動保位閥的膜室壓力排空,氣動保位閥關閉,將定位器的輸出信號壓力鎖定在氣動控制閥的膜室內,輸出信號壓力與控制閥彈簧產生的反力相平衡,氣動控制閥的閥位保持在故障位置。位置反饋信號由閥位信號返回器給出。本方案的優點:“三斷”保護啟動時,系統反應較快,動作迅速。整體造價比較便宜。本方案的缺點:電磁閥長期帶電,影響使用壽命。配用附件較多,安裝、調試復雜一些,閥位反饋需另配閥位信號返回器,在配用手輪的情況下,比較復雜。二、雙作用氣動調節閥方案(調節閥配用電-氣閥門定位器)本方案主要由控制閥、氣控換向閥、定位器、自鎖閥、單向閥、減壓閥、儲氣罐等組成。其工作原理如下:當控制系統氣源故障(失氣)時,自鎖閥(其作用方式與保位閥相反)自動打開,將氣控換向閥的控制氣源撤消,氣控換向閥的滑閥在彈簧的作用下復位,兩個氣控換向閥中的其中一個排氣,另一個進氣,單向閥關閉,氣源由儲氣罐中儲存的氣源向閥門供氣,從而實現閥門的全關或全開。全關或全開的轉換可通過調整氣控換向閥的連接方式實現。如果要實現閥門保位,加裝氣動保位閥并改變管路連接,用自鎖閥直接控制保位閥,取消氣控換向閥、單向閥、儲氣罐即可。若要實現斷氣源時,能夠保證閥門有若干次的動作,可采用以下方案。本方案由儲氣罐、單向閥、閉鎖閥、截止閥等組成。其工作原理如下:當氣源故障(失氣)時,單向閥關閉,閉鎖閥失氣,在閉鎖閥的滑閥在彈簧的作用下復位,氣路換向,斷開系統的氣源管路,接通儲氣罐管路,由儲氣罐向閥門供氣,以保證閥門有若干次動作,實現連續控制的目的。由于儲氣罐的容量有限,且儲氣罐中的氣源壓力隨著閥門動作不斷下降,不可長期使用儲氣罐為閥門供氣。本方案配用儲氣罐的容量應比一般保護用儲氣罐的容量大。本方案在斷氣源時,閥門動作的次數與儲氣罐的容量有關。對于氣動薄膜調節閥的保位方案,還有一個可供參考:在定位器和執行器之間串聯保位閥和兩位三通電磁閥各一,在斷氣時用保位閥來保位,在斷信號時,用電磁閥來保位,不過,電磁閥必須與定位器進行連鎖(在控制程序中設定),即定位器有信號,電磁閥必有電,定位器一旦失信號,電磁閥必須立即斷電。
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    • sikeda 2019-06-17 17:06:59
      升級程序好像沒有用吧,我的是出現的第三天去的4s店申請保修,目前4s店在向廠家申請更換變速箱總成,早點去4s店申請保修兄弟,別過了質保期就麻煩了
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