關(guān)于奇駿控制閥故障問題請教一下大家？

建議你還是盡快的保修，先和售后的師傅聊聊，看看有沒有其他的辦法，確實(shí)這家店沒辦法了，趕緊的換一家店，繼續(xù)想轍

我的車子也是在堵車起步的時(shí)候突然出現(xiàn)的，還是廠家產(chǎn)品缺陷問題，不過可能概率不高，所以廠家還在裝糊涂，我們這種買14款的基本都是出保了，自認(rèn)倒霉吧

你是什么現(xiàn)象啊，直接換變速箱，我得出現(xiàn)了一次給油不升檔，有故障碼p0776去4s給升級(jí)了程序。。我買了延保

表示同情，和我的一樣，不過我是過保了，自掏腰包，你還好點(diǎn)，在質(zhì)保內(nèi)，趕快處理，否則后悔來不及，或者買個(gè)延保，出問題是遲早的事，不要抱著僥幸心理，也就6萬公里到10萬公里間吧

你都開了一個(gè)多小時(shí)了。。冷保護(hù)應(yīng)該早就結(jié)束了。。不會(huì)是冷保護(hù)的問題論壇里頭日產(chǎn)cvt這玻璃箱出故障的帖子越來越多了。。。。您可以搜索下。。我看得也是瑟瑟發(fā)抖。。樓主你幾年幾萬公里了、？哪一款的奇駿

和我一樣，中招的先兆，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)還有點(diǎn)干吼聲音，再過兩個(gè)月你的故障燈就該亮了，可以看看我帖子。第一次發(fā)作我重啟下就好了，過兩個(gè)月就不行了

調(diào)節(jié)閥在過程控制中的作用是人所共知的，在許多控制過程中要求調(diào)節(jié)閥在故障時(shí)處于某一個(gè)位置，以保護(hù)工藝過程不出現(xiàn)事故，這就要求調(diào)節(jié)閥在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)故障—安全的三斷(斷氣、斷電、斷信號(hào))保護(hù)措施。對于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥來說，比較簡單，斷信號(hào)時(shí)，可以根據(jù)控制模塊的設(shè)定而停留在全開、全關(guān)、保持中的任一位置，而斷電時(shí)，自然停留在故障位置，或帶有復(fù)位裝置的電動(dòng)執(zhí)行器也可將閥位運(yùn)行到全開或全關(guān)。對于氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥來說，情況就比較復(fù)雜了，所以我們主要討論氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的三斷保位方法。一般來說，我們在選擇氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥時(shí)，都要先確定選氣開還是氣閉，這就是選擇調(diào)節(jié)閥斷氣時(shí)的保護(hù)位置，如果工藝要求斷氣時(shí)閥門打開，則選擇常開(氣閉)式調(diào)節(jié)閥，反之則選常閉(氣開)式調(diào)節(jié)閥。這只是一個(gè)粗淺的方案，如果工藝要求斷氣、斷電、斷信號(hào)的三斷保護(hù)，則調(diào)節(jié)閥就需要配置一些附件來組成一個(gè)保護(hù)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)控制要求，這些附件主要有保位閥、電磁閥、氣罐等。以下是單作用氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥和雙作用氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的兩種保位方案。一、氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥方案(調(diào)節(jié)閥配用電-氣閥門定位器)本方案主要由氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電-氣閥門定位器、失電(信號(hào))比較器、單電控電磁換向閥、氣動(dòng)保位閥、閥位信號(hào)返回器等組成。其工作原理如下：1、斷氣源：當(dāng)控制系統(tǒng)氣源故障(失氣)時(shí)，氣動(dòng)保位閥自動(dòng)關(guān)閉將定位器的輸出信號(hào)壓力鎖定在氣動(dòng)控制閥的膜室內(nèi)，輸出信號(hào)壓力與控制閥彈簧產(chǎn)生的反力相平衡，氣動(dòng)控制閥的閥位保持在故障位置。該保位閥應(yīng)設(shè)定在略低于氣源的最小值時(shí)啟動(dòng)。2、斷電源：當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障(失電)時(shí)，失電(信號(hào))比較器控制單電控電磁換向閥的輸出電壓消失，單電控電磁換向閥失電，單電控電磁換向閥內(nèi)的滑閥在復(fù)位彈簧的作用下滑動(dòng)，電磁閥換向，將氣動(dòng)保位閥的膜室壓力排空，氣動(dòng)保位閥關(guān)閉，將定位器的輸出信號(hào)壓力鎖定在氣動(dòng)控制閥的膜室內(nèi)，輸出信號(hào)壓力與控制閥彈簧產(chǎn)生的反力相平衡，氣動(dòng)控制閥的閥位保持在故障位置。3、斷信號(hào)：當(dāng)控制系統(tǒng)信號(hào)故障(失信號(hào))時(shí)，失電(信號(hào))比較器檢測到后，斷掉單電控電磁換向閥的電壓信號(hào)，單電控電磁換向閥失電，單電控電磁換向閥內(nèi)的滑閥在復(fù)位彈簧的作用下滑動(dòng)，電磁閥換向，將氣動(dòng)保位閥的膜室壓力排空，氣動(dòng)保位閥關(guān)閉，將定位器的輸出信號(hào)壓力鎖定在氣動(dòng)控制閥的膜室內(nèi)，輸出信號(hào)壓力與控制閥彈簧產(chǎn)生的反力相平衡，氣動(dòng)控制閥的閥位保持在故障位置。位置反饋信號(hào)由閥位信號(hào)返回器給出。本方案的優(yōu)點(diǎn)：“三斷”保護(hù)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)較快，動(dòng)作迅速。整體造價(jià)比較便宜。本方案的缺點(diǎn)：電磁閥長期帶電，影響使用壽命。配用附件較多，安裝、調(diào)試復(fù)雜一些，閥位反饋需另配閥位信號(hào)返回器，在配用手輪的情況下，比較復(fù)雜。二、雙作用氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥方案(調(diào)節(jié)閥配用電-氣閥門定位器)本方案主要由控制閥、氣控?fù)Q向閥、定位器、自鎖閥、單向閥、減壓閥、儲(chǔ)氣罐等組成。其工作原理如下：當(dāng)控制系統(tǒng)氣源故障(失氣)時(shí)，自鎖閥(其作用方式與保位閥相反)自動(dòng)打開，將氣控?fù)Q向閥的控制氣源撤消，氣控?fù)Q向閥的滑閥在彈簧的作用下復(fù)位，兩個(gè)氣控?fù)Q向閥中的其中一個(gè)排氣，另一個(gè)進(jìn)氣，單向閥關(guān)閉，氣源由儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存的氣源向閥門供氣，從而實(shí)現(xiàn)閥門的全關(guān)或全開。全關(guān)或全開的轉(zhuǎn)換可通過調(diào)整氣控?fù)Q向閥的連接方式實(shí)現(xiàn)。如果要實(shí)現(xiàn)閥門保位，加裝氣動(dòng)保位閥并改變管路連接，用自鎖閥直接控制保位閥，取消氣控?fù)Q向閥、單向閥、儲(chǔ)氣罐即可。若要實(shí)現(xiàn)斷氣源時(shí)，能夠保證閥門有若干次的動(dòng)作，可采用以下方案。本方案由儲(chǔ)氣罐、單向閥、閉鎖閥、截止閥等組成。其工作原理如下：當(dāng)氣源故障(失氣)時(shí)，單向閥關(guān)閉，閉鎖閥失氣，在閉鎖閥的滑閥在彈簧的作用下復(fù)位，氣路換向，斷開系統(tǒng)的氣源管路，接通儲(chǔ)氣罐管路，由儲(chǔ)氣罐向閥門供氣，以保證閥門有若干次動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制的目的。由于儲(chǔ)氣罐的容量有限，且儲(chǔ)氣罐中的氣源壓力隨著閥門動(dòng)作不斷下降，不可長期使用儲(chǔ)氣罐為閥門供氣。本方案配用儲(chǔ)氣罐的容量應(yīng)比一般保護(hù)用儲(chǔ)氣罐的容量大。本方案在斷氣源時(shí)，閥門動(dòng)作的次數(shù)與儲(chǔ)氣罐的容量有關(guān)。對于氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的保位方案，還有一個(gè)可供參考：在定位器和執(zhí)行器之間串聯(lián)保位閥和兩位三通電磁閥各一，在斷氣時(shí)用保位閥來保位，在斷信號(hào)時(shí)，用電磁閥來保位，不過，電磁閥必須與定位器進(jìn)行連鎖(在控制程序中設(shè)定)，即定位器有信號(hào)，電磁閥必有電，定位器一旦失信號(hào)，電磁閥必須立即斷電。

升級(jí)程序好像沒有用吧，我的是出現(xiàn)的第三天去的4s店申請保修，目前4s店在向廠家申請更換變速箱總成，早點(diǎn)去4s店申請保修兄弟，別過了質(zhì)保期就麻煩了