進(jìn)口車(chē)關(guān)稅全面下調(diào)后，進(jìn)口車(chē)終端價(jià)格會(huì)下調(diào)多少

從理論上看，關(guān)稅下調(diào)能夠?qū)е缕?chē)價(jià)格下降，但影響進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格的因素不少。單從稅收的角度而言，進(jìn)口車(chē)除了關(guān)稅之外，還要繳納消費(fèi)稅和增值稅。以一輛報(bào)關(guān)價(jià)為30萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4.0排量的進(jìn)口車(chē)為例，按照關(guān)稅25%來(lái)計(jì)算，這輛車(chē)的關(guān)稅為75000元，加上消費(fèi)稅125000元和增值稅85000元，其總稅費(fèi)為28.5萬(wàn)元。而如果按照此次下調(diào)到的15%計(jì)算，這輛車(chē)的關(guān)稅為45000元，同時(shí)消費(fèi)稅會(huì)降為115000元，增值稅降為78200元，總稅費(fèi)為23.82萬(wàn)元，相比關(guān)稅下調(diào)前，總共可省出約5萬(wàn)塊。然而，這樣的變化并不一定100%體現(xiàn)在終端市場(chǎng)上。決定進(jìn)口汽車(chē)零售價(jià)格的因素很多，除了關(guān)稅之外，汽車(chē)企業(yè)的定價(jià)策略其實(shí)更重要。同一品牌的同一款車(chē)，在國(guó)外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)就大不一樣，有的甚至能相差一倍，這不光是稅收問(wèn)題。2014年1月22日，特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布特斯拉在中國(guó)的定價(jià)策略，該公司聲稱(chēng)：如果按照汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（特斯拉的一款車(chē)）在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上，但我們決定不遵循慣例。國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問(wèn)時(shí)也表示，汽車(chē)價(jià)格是由多方面因素決定的，進(jìn)口關(guān)稅只是其中的因素之一。從汽車(chē)售價(jià)看，廠(chǎng)商確定的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在很大程度上決定了汽車(chē)的最終售價(jià)，關(guān)稅與廠(chǎng)商市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)之間有一定聯(lián)系，降低關(guān)稅是降價(jià)的因素，但汽車(chē)是否降價(jià)以及降幅多少都是市場(chǎng)行為。我們旨在通過(guò)降低進(jìn)口關(guān)稅促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。我們希望通過(guò)降稅能促使汽車(chē)價(jià)格下降，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。因此，對(duì)于國(guó)外廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，是否會(huì)將降低關(guān)稅的利好讓渡給消費(fèi)者最終取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。實(shí)際上，只有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，廠(chǎng)商才會(huì)有壓力。否則，如果某些車(chē)型賣(mài)得很好，又沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)壓力，那就沒(méi)有太多讓利的沖動(dòng)，降低關(guān)稅最大的受益者可能會(huì)變成這些車(chē)企，增厚他們的利潤(rùn)。然，我們還是期待這次關(guān)稅降低能夠給消費(fèi)者帶來(lái)一點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的好處，雖然期待大幅度降價(jià)并不現(xiàn)實(shí)。之前，國(guó)務(wù)院決定從5月1日開(kāi)始將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%調(diào)整為16%，這一政策出臺(tái)之后，一些車(chē)企紛紛下調(diào)了零售指導(dǎo)價(jià)，寶馬、奔馳、捷豹路虎、林肯等下調(diào)在售車(chē)輛的廠(chǎng)家建議零售價(jià)，降幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌也有望給進(jìn)口品牌帶來(lái)更多壓力，這將有利于豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給，給消費(fèi)者帶來(lái)更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)。

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車(chē)整車(chē)稅率分別為25％的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20％的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車(chē)零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關(guān)稅既是國(guó)家促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價(jià)格降了。國(guó)內(nèi)的合資汽車(chē)制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時(shí)，使用進(jìn)口零部件會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的狀況，但大部分汽車(chē)零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格來(lái)說(shuō)，影響不是太大。有一點(diǎn)降價(jià)空間，相對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)有10%左右的降價(jià)空間，國(guó)產(chǎn)合資車(chē)降價(jià)幅度會(huì)很小。