求：柴油4500D4D好嗎 缺點哪些？

酷路澤4500。很多人一看4500這數字，會以為它跟汽油版的4600售價差不多，但實際上并不是，酷路澤4500的價位，是跟5700看齊的，2018款4500起步價90萬元（查成交價|參配|優惠政策），比汽油版的4600貴了10萬。柴油版4500，之所以能跟汽油版的頂級排量5700看齊，是因為它搭載的D4D引擎，是豐田旗下力氣最大的一款：4.5V8雙渦輪增壓，峰值扭矩高達615牛米，比5700還多了將近100牛米，并且，扭矩峰值從2200轉起就會出現，比5700早了1000轉。所以，僅從動力表現而言，4500是蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）里頭，最適合越野的一款。與此同時，柴油版4500跟汽油版型號一樣，標配雙油箱，油箱總容積都是138升，但是，它的平均油耗要低于汽油版，所以續航里程也更長，更適合長途穿越。除了扭矩和續航里程之外，4500還有一個優點，就是它全系標配了油路預熱功能。不像我們之前介紹的柴油路虎攬勝，只有俄羅斯版才有油路預熱，在北方的冬天經常會面臨啟動困難的尷尬。

豐田1VD-FTV4.5L柴油發動機（D4D技術）對比豐田3UR-FE5.7L汽油發動機(雙重VVT-i)1、扭矩大柴油發動機對缸內空氣的壓縮比要高于汽油發動機，當柴油燃燒時，產生的爆發力很大，動力強勁，扭矩也大。所以，無論是載重還是爬坡、爬坑等，柴油發動機能力都十分突出。而且硬派越野車基本是大塊頭，柴油發動機更容易負擔起來。2、故障少柴油發動機利用的是空氣溫度使柴油自燃，因而無需復雜的點火系統，發動機的故障問題相對減少。柴油發動機結構強度和剛度也大，比汽油發動機更為耐磨耐用，更經得起野外惡劣環境或激烈運動的折騰，不容易出毛病。3、油耗低由于空氣壓縮比高，空氣與柴油的結合更好，燃燒效率高，不僅能夠提供高功率，而且油耗低，比汽油發動機更為省油。柴油的價格相對汽油一般也要低一些。而且硬派越野車基本都是“油老虎”，使用柴油發動機顯然是更為經濟、實用。看國外越野玩家，你會發現玩柴油越野車的還是占多數。而且在歐美國家，柴油車十分受歡迎。

共軌直噴技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。要解決柴油發動機震動噪音大的問題，就必須將其最主要的根源問題解決。前面說過，柴油發動機震動噪音大，主要傳統柴油發動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發動機類似，因為它們都無法實現對于噴油量的精確控制。而D4D采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據ECU發出的指令來精確控制，這就好比汽油發動機的電噴技術一般。不僅如此，D4D發動機還可以實現柴油發動機的閉環控制，這在之前的柴油發動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調整供油濃度，實現混合氣的充分燃燒。這種精準的供油控制，再加上電子泵產生高壓下的噴油壓力，使得發動機缸內產生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發動機的震動和噪音。簡單來說，柴油機的電控技術和汽油機的電噴技術類似。是通過各方面的電子監控，實現對發動機運轉的精準控制。相較傳統柴油機，有了飛躍式的進步。渦輪增壓技術D4D的另一項技術則是渦輪增壓，這種技術現在已經被廣泛運用在許多汽油發動機上，但實際上它在柴油發動機上采用的意義要比汽油發動機大得多。柴油的抗爆性遠高于汽油發動機，這使得渦輪增壓技術最大的問題得以很好地解決，那就是被壓縮的空氣更容易引起爆燃。在柴油發動機上配備渦輪增壓技術，可以讓發動機的工作效率進一步提升。被壓縮的混合氣在汽缸內的濃度比自然吸氣的發動機要大得多，再加上伴隨的高溫高壓，這些混合氣可以得到進一步的充分燃燒，從而獲得更大的升功率和排放更少的有害氣體。增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。渦輪增壓技術非常適合柴油發動機，汽油發動機在渦輪增壓技術上極難克服的難題正是柴油發動機的優勢所在。柴油發動機讓渦輪可以發揮最大作用，吸入足夠多的空氣以混合柴油。使柴油機功率大幅度增加，同時減少油耗和污染。D4D柴油發動機的優勢通過這些新技術的采用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發動機。雖然它的震動噪音仍然會比同技術含量的汽油發動機大一些，但是通過好的平衡技術、發動機減震技術以及發動機艙的隔音降噪技術，在實際駕駛采用這種柴油發動機車型的時候，基本上感覺不到與汽油發動機明顯的區別。在性能方面與汽油發動機越來越接近的同時，D4D這種柴油發動機依然很好地保留了柴油發動機的特有優勢。柴油發動機得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發動機更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動力條件的柴油發動機，可以比汽油發動機節省30%以上的燃油消耗。D4D發動機缸體采用氧化鑄鐵材料達到長期耐用性。缸頭是輕質鋁合金，發動機缸體是鑄鐵合金。雙頂置凸輪軸驅動的齒形帶可自動平穩、更安靜的運行，最大能保證150000公里行駛里程無需更換，大大降低了使用成本。先進的廢氣循環裝置（EGR）可以降低氮氧化物排放量。步進電機閥可以更精確地控制總量并通過廢氣再循環冷卻水的使用降低了廢氣的溫度，最大程度的進行了再循環。雙催化器裝置進一步降低了NO等有害物質的排放。轉換器安裝在排氣歧管，使用薄壁襯底，使氧化催化劑可以更快加熱，這樣確保即使廢氣在低溫時也能釋放出清潔氣體。豐田工程師利用先進的計算機分析（有限元方法）研究整個車體的噪音和震動。將其減至最低。通過重塑后部表面，最佳定位缸梁并改進缸壁厚度，發動機缸體已被大大強化。這些措施不僅降低噪音，也使發動機更經久耐用。空氣濾清器增大了尺寸以減少空氣進氣噪聲，在排氣端，在水落管與主排氣口之間加入了一個小球用于減少振動。其他有害氣體的排放方面，D4D柴油發動機則具備明顯的優勢，特別是歐洲日益嚴酷的二氧化碳排放問題，D4D柴油發動機可以比汽油發動機減少近45%，這可是非常可觀的數據。這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的，也是歐洲環保法規對于這一項排放要求越來越嚴苛的主要原因。D4D柴油發動機一路發展至今，既克服了柴油發動機的眾多缺陷，又以其高扭矩，高可靠性，高燃油經濟性，低污染的種種優勢，被廣泛應用在豐田各類車型上。同時由于非常適用于越野車型，甚至被一些越野車迷奉為“神器”，也就不足為奇了。