b48b20c和b48b20d區(qū)別

b48b20c和b48b20d區(qū)別是發(fā)動機的最大功率和最大扭矩不同，發(fā)動機的壓縮比也是有所不同。b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率發(fā)動機的壓縮比要高一些，高功率發(fā)動機的壓縮比要低一些。 除了控制程序的差異外，高低功率引擎的某些硬件也有差異。兩種引擎都有各自的活塞，其活塞的強度也各不相同。高功率引擎會降低壓縮比，以避免發(fā)生爆炸。大多數(shù)高功率的渦輪增壓引擎都有較低的壓縮比。爆震是發(fā)動機內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，當活塞處于壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。 如果將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，會導(dǎo)致低功率發(fā)動機的活塞炸裂，這就是因為低功率發(fā)動機的壓縮比較大，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生了嚴重的爆震引起的。所以，車友們不要將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，這樣對發(fā)動機是有害處的。除此之外，高功率發(fā)動機的渦輪壓力也要比低功率發(fā)動機高一些。高低功率發(fā)動機絕對不是車友們想的那么簡單只是程序不同，高低功率發(fā)動機的硬件也是不同的。 有人把引擎稱為發(fā)動機，其實，發(fā)動機是一整套動力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發(fā)動機的一個部分，但卻是整個發(fā)動機的核心部分。人們不斷地研制出各種不同類型的發(fā)動機，主要可分為:內(nèi)燃機、外燃機、電動機三類。