經(jīng)典科魯茲懸掛是什么

科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）節(jié)前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架；麥弗遜式獨立懸架是科魯茲安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，科魯茲的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也決定著制造成本的高低。科魯茲剛上市的時候，國內(nèi)用戶以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。這里有個誤區(qū)，很多人認為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運動而生。科魯茲雖然不是多連桿懸掛，但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流，國產(chǎn)緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯的。科魯茲扭力梁式半獨立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側(cè)向力工況下，外傾角變較小；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。