補貼風口轉向充電樁，新能源行業能否迎來“第二春”？

充電問題一直制約著新能源汽車的發展，尤其是純電動汽車。近日，在召開的中國充電聯盟年度工作會議里，理事長董楊表示：“2019年充電設施產業將迎來最好的一年，各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法?！毖a貼風口轉向充電樁，新能源行業能否會迎來“第二春”？今天我們來一起聊聊。目前新能源汽車充電樁的普及遠遠不夠，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，而2015年-2018年新能源汽車累計推廣將近200萬輛，從此可以看出充電樁的普及率遠遠不夠。就目前這些充電樁而言大部分都是在一二線城市，三四線城市的充電樁非常少。就補貼風口轉向充電樁，新能源汽車迎來第二春我個人認為能帶來第二春。充電樁是新能源汽車重要的配套設施，假如充電樁可以像燃油車加油站一樣隨處可見的話，新能源汽車續航里程（查成交價|參配|優惠政策）短的問題就不會想現在這樣嚴重。目前，充電樁行業經過洗牌后已經趨向理性。未來不會再是先把充電樁建起來，而是將充電樁建設在需要的地方。隨著補貼風口轉向充電樁，加上合理的布局規劃，一定會推動新能源汽車乃至新能源產業鏈的發展。

補貼風口轉向充電樁，新能源行業能否迎來“第二春，這個我始終認為一個企業新能源汽車企業的發展和壯大，靠的自身成本的降低，實力的提升，也不是看到補貼一哄而上。

充電樁是新能源車的基礎配套設施，發展前景和新能源車的普及息息相關。從新能源車的替代趨勢來看，充電樁被認為是產業“風口”。值得注意的是，在發展的過程中，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清、行業缺乏有效整合，業內普遍認為充電樁行業存在盈利難題。不過在充電樁行業進入了一段洗牌期后，和前兩年相比2018年已經趨向理性。也伴隨著汽車電動化趨勢明朗、充電功率提升、支付體系進一步優化，充電樁行業將在2019年出現“拐點”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來盈虧平衡或盈利。也就在前幾日召開的中國充電聯盟年度工作會議里，理事長董楊表示：“2019年充電設施產業將迎來最好的一年，各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法?！倍瓧畹脑诠_場合的表態，也表明國家政策補貼的紅利正在轉向充電樁行業。但是，想要解決公共充電樁的贏利問題，補貼之路并不長久，還是要從充電樁本身及公共充電樁鋪設選址上入手。充電樁的補貼凸顯了我國對于公共充電樁鋪設的鼓勵和支持，但是僅靠補貼并不能支撐起一個行業，還需要大量類似的公司腳踏實地投入到公共充電樁的鋪設與運營，只有這樣，公共充電樁行業才能良性發展，最終解決用戶需求，推動新能源汽車乃至新能源產業鏈的發展。