新世嘉變速箱4AT技術(shù)落后也就費(fèi)油呢？4AT有什么優(yōu)點(diǎn)呢，

4AT雖然有些老了，但作為家用車，相當(dāng)夠用了。油耗相對(duì)略高點(diǎn)（同樣是1.6的，別的省油也沒(méi)省多少，一萬(wàn)公里就多個(gè)幾百元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而已），但4AT的技術(shù)成熟、可靠，從未聽(tīng)說(shuō)有什么變速箱故障問(wèn)題。偶爾有點(diǎn)頓挫感也不明顯，開(kāi)久了會(huì)避免頓挫感的。總的說(shuō)，世嘉值得擁有。供參考

這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說(shuō)新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設(shè)計(jì)都保持了老款的樣式，發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此。　　4AT的變速箱檔桿設(shè)計(jì)很獨(dú)特，并配備有S運(yùn)動(dòng)模式。廠方一再?gòu)?qiáng)調(diào)新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動(dòng)表現(xiàn)有所提升。不過(guò)從實(shí)際受用的情況來(lái)看，該變速箱的換擋動(dòng)作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒(méi)有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。　　動(dòng)力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒(méi)有地方值得表?yè)P(yáng)的，至少?gòu)脑囻{車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號(hào)能否也標(biāo)配這樣的輪胎呢？筆者不得而知。　　新世嘉的駕控體驗(yàn)過(guò)程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現(xiàn)了其技術(shù)在當(dāng)今來(lái)看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽(tīng)到這具引擎的嗓音就已經(jīng)讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機(jī)發(fā)功之時(shí)，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。　　新世嘉的懸架繼續(xù)保留前麥弗遜獨(dú)立/后扭力梁半獨(dú)立的設(shè)計(jì)，底盤的調(diào)校比較高明，能讓駕駛者體驗(yàn)到歐洲車穩(wěn)定扎實(shí)的風(fēng)格，整體注重到操控樂(lè)趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫六，這種扎實(shí)又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力，不過(guò)新世嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂(lè)趣的提升提供了有力保障。

那也不一點(diǎn)，技術(shù)也可以說(shuō)是成熟耐用，當(dāng)然4AT和6AT比油耗是高一點(diǎn)，不過(guò)錢也省，一分錢一分貨。

4AT齒比大。所以加速過(guò)程中要在每當(dāng)停留長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣每當(dāng)上轉(zhuǎn)速要高。這樣當(dāng)然費(fèi)油。另外自動(dòng)擋車都是液力傳動(dòng)。對(duì)減小沖擊有好處。但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率要損失掉一點(diǎn)的。DSG的不是液力傳動(dòng)。效率要高些。不過(guò)4AT一般用著也不錯(cuò)的。又不是總在路上玩賽車。打個(gè)比方。你有個(gè)10變速的山地車。別人有個(gè)21變速的山地車。在平路上騎是不是差不多？爬坡起來(lái)21速可能比10速稍微強(qiáng)那么一點(diǎn)。但是只要不是爬坡比賽差別也不會(huì)太明顯。但是。在品牌質(zhì)量都可以的情況下10變速的車不容易出問(wèn)題。21速的出問(wèn)題的概率要大的多。落后=成熟=可靠。家用車做成這樣未嘗不可。現(xiàn)在我的車從4缸，6缸到8缸。從4AT到4AMT到7CVT到6AMT變速箱都有開(kāi)上去其實(shí)感覺(jué)都差不多的。先進(jìn)的和落后的。貴的和便宜的差別沒(méi)有價(jià)格差距那么大。性能差距頂多在30%但是價(jià)格差十幾倍。

4AT屬于相對(duì)技術(shù)老舊,但是很成熟的變速箱.齒比相對(duì)較疏,換檔的頓挫感會(huì)有一點(diǎn),油耗經(jīng)濟(jì)高些.

你好，現(xiàn)今的4AT除了是自動(dòng)檔的優(yōu)點(diǎn)外，其它優(yōu)點(diǎn)基本都沒(méi)有了，主流現(xiàn)在是6AT或是更高了，希望對(duì)你有幫助

你好落后的主要結(jié)果是傳輸效率低。目前的自動(dòng)變速箱以6速為主流。部分日系采用CVT，大眾則推廣它的dsg。這幾種都比世嘉的4at傳輸效率高。高的好處就是省油。

4AT的變速箱檔桿設(shè)計(jì)很獨(dú)特，并配備有S運(yùn)動(dòng)模式。新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動(dòng)表現(xiàn)有所提升。不過(guò)從實(shí)際受用的情況來(lái)看，該變速箱的換擋動(dòng)作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒(méi)有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。