車動力前驅好還是后驅好？

這個原則上沒直接關系后驅更適合飄移,不過雪天起步易甩尾

前驅車特點：發動機與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，并有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在后座中間是一件多么不雅的事情）。 缺點：由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多么恐怖的場面！這是前驅車比后驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由于扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用后驅形式。 但隨著科技不斷發展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，后驅車是推著車跑，這是前驅和后驅的最大分別。但后驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機布置形式：如發動機前置、中置和后置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置后驅（FR）：寶馬是前置后驅的忠實擁護者（奔馳曾經也是，但A-class已經是前驅車了），FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置后驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發動機緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵后面，這可并不是每個人都能接受的“音樂”。 后置后驅（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身后部，能讓轉向反應更為敏捷，但對于保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破后輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對于車主來說應該都同樣不好受吧。 看過動畫“頭文字D”或玩過Need for speed：Underground都知道，后驅車是比較適合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其實“甩尾”和“漂移”對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前后推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次“漂移”后車身便會發生變形，汽車個部件變得松散，行駛起來“吱吱呀

前驅車和后驅車最大區別就是驅動方式不同：） 　　前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的． 　　后驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在ＳＵＶ，跑車，中高級轎車上．其前后重量分配較前驅車要合理的多． 前驅是拽著整車走，后驅是推著整車走。 從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由于前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、后驅動裝置從而使整車成本下降。 從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，后動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而采用后驅。