轉子發動機的缺點

轉子發動機(Wankel Engine)是德國人費格斯汪克爾(1902-1988)發明的。在總結前人研究成果的基礎上，他解決了一個關鍵技術難題。最初，轉子發動機利用三角形轉子的旋轉運動來調節壓縮和排放，這與傳統的往復活塞發動機的直線運動有很大的不同。轉子發動機和傳統的往復式發動機是等效的：往復式發動機和轉子發動機基本上都是依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力來獲得工作力。兩種發動機機制的區別在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，活塞頂面的膨脹壓力使活塞下壓，機械力傳遞給連桿，使曲軸轉動。與轉子發動機相比，轉子發動機的膨脹壓力作用在轉子一側。將三角形轉子的三個面中的一個壓在偏心軸的中心。這個運動是在兩種力的作用下進行的。一個是對輸出軸中心的向心力，一個是使輸出軸旋轉的切向力(ft)。對這項新技術貢獻很大的馬自達投入巨資從Wankel公司購買了這項技術。因為是高科技，很少有人知道這個技術，發動機壞了沒人修，油耗高。有車輛行業人士對這款發動機的市場前景表示懷疑。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代石油危機爆發時，各國忙于應對各種困難，無暇顧及轉子發動機的發展。只有馬自達相信轉子發動機的潛力，并獨立研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐漸克服了轉子發動機的缺陷，從實驗生產轉向商（查成交價|參配|優惠政策）業生產。搭載轉子發動機的RX-7跑車投放美國市場，備受矚目。因為從生產、安裝、配置到維護和修理，轉子發動機基本上和以前的發動機有很大區別，開發成本非常高。此外，往復活塞式發動機的功率、重量、排量、能耗等方面都比過去有了明顯的提高。此外，大型車企對往復活塞式發動機技術的研究已經成熟，但對轉子發動機技術的疏離并沒有表現出明顯的優勢，因此大型車企幾乎沒有積極配合開發。只有馬自達。旋轉式發動機有以下缺點。1.轉子發動機的缺點是油耗高，污染重。零件使用壽命短的原因是轉子的三個頂角負責密封，頂角也有和活塞環一樣的密封。另外，在長期潤滑不良的條件下工作，影響早期磨損；2.與當時的普通四沖程發動機相比，轉子發動機具有結構簡單、體積和重量更小、重心更低、轉速更穩定、振動更小的明顯優勢。更重要的是，可以用相對較小的排氣量獲得更大的動力。以rx-8發動機為例。1.3L排量，可輸出2.5L自吸動力或接近1.8T的動力3。轉子發動機的缺點也很明顯。轉子一轉要做三次功，帶來的是更高的轉速和更強的功率，油耗更高，燃燒效率低，燃燒不充分。當然尾氣排放嚴重超標。由于結構不同，各國征收的稅收基本上是翻倍的，要繳納更高的稅；4.轉子發動機最大的缺點是由于密封方式不同，轉子轉動時機油的沖刷磨損嚴重，比四沖程發動機短很多。