目前汽車配件種類繁多為什么國家不把大部分列為通用件？

隨著汽車工業的快速發展，跨國汽車公司紛紛實施汽車平臺戰略，加速零部件通用化進程。為什么國內大部分零件不列為通用零件？汽車的平臺化策略是將汽車底盤主軸梁、懸架等汽車中一些不變的總成、模塊、零部件集成到一個平臺上。它與不同車型的其他總成、模塊、零件相匹配，用于在當前通用車型上裝配多種不同風格、不同功能的車型。零部件的通用化可以減少每種型號所需的生產加工設備的種類，減少設備投資。購買了一些通用零部件，以便汽車公司可以專注于新車技術的研發。在汽車的三大部件中，發動機和變速器可以作為一個整體被各種類型的車輛使用。只有底盤部分的通用性很難達到。畢竟各品牌車企在底盤結構的開發設計上基本都有自己的優勢，底盤的整體布局調整基本都是自己的專利。品牌之間很難共享。同品牌的車企基本都在減少生產平臺，提高自己配件的通用率。比如雷諾和日產合并后，原來的25個平臺，75款車型壓縮為10個平臺，35款車型。提高雷諾和日產的通用零件率。節省50%的開發成本。零配件通用化已經成為國際趨勢，但在國內汽車行業難度較大。這是為什么呢？國產整車企業平臺戰略的缺失是國產零部件通用化的一大障礙。中國有很多汽車制造企業，每個汽車企業都有很多自主品牌。這些車企之間缺乏溝通，各自為政。在產品選型和設計之初，往往缺乏零件標準化和通用化的概念。無法與零件供應商（查成交價|參配|優惠政策）協調。企業不一定愿意實施相應的整合。你不能用我的車的配件，你生產的配件不一定適合我的車。附件不可互換。當然，零件通用化有利也有弊。一旦通用零部件出現設計缺陷或質量問題，很容易造成大量整車企業或零部件企業同時召回，造成經濟損失增加。產品規格、性能、質量的雷同，會讓車企生產的車型沒有市場競爭力，車企開發新產品、新技術的欲望會降低。市場上個性化車型的減少，不利于技術進步。那么就會影響企業的可持續發展。這也是國家沒有把大部分配件列為通用件的原因。備件的通用化有利于整車制造企業和備件企業的互惠互利。提高國產汽車零部件普及率任重道遠。今天到此為止吧。(圖片來自網絡)歡迎朋友們在評論區留言討論。