合資車的發動機動力真的比國產發動機好嗎？

一臺發動機是否優秀，需要從動力、油耗、噪音、耐久性、故障率等方面進行綜合評價。只是動力片面自主發動機和合資車確實有差距。我們需要正視現實，不要被愛國主義沖昏頭腦，只有認識到自己的不足，才能進步。畢竟我們的汽車工業起步比較晚，一些客觀原因導致了汽車工業的落后。從最初的購買和仿制，到自主品牌發動機的自主研發，我們都在不斷進步。回想起來，我們自主品牌都是買了三菱發動機來配，現在進步很大。至少，我們有自主研發的能力，不會一直受制于人。自主發動機和合資車在加工和零件質量上沒有太大區別，因為現在我們在加工制造上也不是很落后，零件也是大品牌零件供應商（查成交價|參配|優惠政策）提供的。只要保養得當，使用壽命還是不錯的。目前自主品牌的短板主要是設計和研發。雖然內燃機已經誕生了100多年，結構原理也廣為人知，但是要設計好一臺發動機并不容易，需要相當大的投入和技術積累。這兩個正是我們所缺乏的。我們的汽車工業起步比較晚，技術積累不夠。甚至最早的老解放技術，212式等等。從蘇聯開始，很多自主品牌是改革開放后才生產汽車的。從技術的積累來看，還是太少。另一個原因是研發成本。國外品牌開發一款優秀的發動機，要花費數億美元（查成交價|參配|優惠政策）。而國外品牌的車型銷往世界各地，一年銷量幾百萬，所以R amp的費用可以平攤。自主品牌做不到。因為銷量不算太大，很難分享研發成果。R&D成本相當，所以很難在R&D投資太多.d成本限制了自主品牌發動機的發展。這也是為什么很多自主品牌還在用仿制發動機的原因，因為仿制成本比較低。確實存在自主品牌發動機動力不足，油耗高的情況，但那是過去的事情了。目前自主品牌的發動機大多動力不錯，大部分品牌已經進入自主研發和生產階段。而且很多發動機的性能和參數并不比合資車差，所以你說的這個問題并不是特別符合現在的實際情況。說到底，發動機功率取決于是什么樣的發動機，不能一概而論。在某些方面，我們自主品牌的發動機還遠遠落后于國際一流水平。每年沃德十佳發動機都沒有我們自己的品牌，但我相信只要我努力，差距會越來越小。