日系車用低粘度20機油是什么原因？

機油，即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。

冒昧回答這個問題。個人認為日系車使用低粘度20機油主要考慮兩個因素：一是日系車的性能要求。換句話說，日系車追求汽車的穩定性和經濟性，使得低粘度機油成為最佳選擇。第二，日本汽車發動機加工精度高，裝配技術更高，需要流動性好，粘度低的油。至于油溫的設計，可能有一定聯系，但應該不是主要因素。加工精度和裝配技術相輔相成，打造高性能發動機。日本廠商對汽車發動機和變速箱的生產要求非常嚴格。畢竟對于一個資源有限的國家來說，高質量的產品不僅有利于最大限度的節約，還可以提高產品的使用壽命，從而產生更高的效率。日本汽車發動機零件的加工精度高幾乎是毫無疑問的。而且大到什么程度，從個人維修經驗來看，日系汽車發動機的大部分零件在汽配市場上幾乎看不到所謂的“品牌零件”。其實維修師傅很少用原廠配件以外的配件。原因是精度高，只有原廠配件才能保證維修質量。但是，日本汽車發動機零件的加工精度再高，沒有先進嚴格的裝配技術，也不可能生產出高性能的發動機。我們知道日本汽車發動機的裝配是在低溫下進行的，但我們不知道的是每個附件都有相應的裝配溫度。所以現在很多知名汽車品牌都是在加工精度的基礎上，采用更高科技的裝配技術。所以也可以看到一些注重高性能的德系發動機也在逐漸使用低粘度的機油。對于高精度的發動機，潤滑要求主要體現在油的流動性和潤滑能力上。其中低粘度油的特點是流動性好，響應快，可以快速實現零件之間的潤滑和VVT響應(日系車采用雙VVT技術)。同時，低粘度的機油可以降低發動機的運行阻力，從而更好地提高燃油經濟性。低油溫設計不適合自然吸氣發動機。一般認為日系車的油溫會低于德系車。因此，可以使用低粘度機油。那么這個觀點成立嗎？答案是否定的，至少沒有實際證據可以證明。當然，如果能把油溫控制在與冷卻液溫度相同或相等，那么就可以把油的損耗和下降降到最低。為了實現這一目標，通常需要采用獨立的機油冷卻裝置，包括增加機油濾清器或機油冷卻器的體積。但是在很多日系車發動機上，我們還是看到沒有獨立設計的小型機油濾芯和機油冷卻器。所以日系自然吸氣發動機低油溫運行不是很重要，但是渦輪增壓發動機是必須的。原來渦輪增壓發動機都是設計有機油冷卻器的。總結一下，日系車用的低粘度機油，來源于機器的高精度，日系車的性能要求，節能環保高效。大多數汽車制造商正在接受和實施這些要求。可以說低粘度機油正在成為一種趨勢！