長(zhǎng)安歐尚經(jīng)常機(jī)油乳化鎖死發(fā)動(dòng)機(jī)是什么原因？

長(zhǎng)安汽車首款機(jī)油乳化車型為長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后來通過更換調(diào)整油氣分離器和管道，基本解決了這個(gè)問題。但是歐尚使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化的現(xiàn)象還是比較少見的，但是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果我沒猜錯(cuò)的話，你的新歐尚應(yīng)該是1.5T的車型。機(jī)油乳化的兩種情況及處理方法所謂機(jī)油乳化，是機(jī)油與冷卻液混合或機(jī)油與汽油混合后形成的“乳狀”液體。無論哪種方式，這種機(jī)油都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油潤(rùn)滑功能失效，流動(dòng)性發(fā)生變化，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。就是問題中提到的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鎖死。所以機(jī)油乳化是發(fā)動(dòng)機(jī)的頭號(hào)“殺手”，機(jī)油乳化的原因來自兩個(gè)方面：1。機(jī)油和冷卻液混合的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油循環(huán)通道和冷卻液循環(huán)通道是相互獨(dú)立的，但它們會(huì)共存于同一個(gè)附件中，最常見的就是機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器的原理是通過循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的溫度，從而防止機(jī)油高溫后，機(jī)油蒸氣增加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑效果下降。因此，機(jī)油和冷卻液在機(jī)油冷卻器中交換熱量。由于機(jī)油和冷卻液的高溫，機(jī)油冷卻器中的墊片在長(zhǎng)時(shí)間(可能是短時(shí)間)使用后，物理性能會(huì)發(fā)生變化，如老化、疲勞等，導(dǎo)致密封失效，機(jī)油和冷卻液混合。油乳化后，你首先要確定是不是油水混合物。機(jī)油和冷卻液混合后，癥狀明顯：機(jī)油增多，白色乳化，冷卻液減少，產(chǎn)生機(jī)油冷凝液。一旦確定機(jī)油乳化是由于與冷卻液混合造成的。有必要拆下并檢查油冷卻器。有時(shí)只用一套密封墊就能解決問題，但大部分都需要更換組件。2.油和汽油的混合物。機(jī)油和汽油混合后，機(jī)油的潤(rùn)滑作用也會(huì)降低。同時(shí)會(huì)改變油的流動(dòng)性和粘度。輕微癥狀會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重癥狀會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸抱死(雖然也有個(gè)別情況)。汽油進(jìn)入機(jī)油的主通道，通常是增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火瞬間最后一次失火噴射造成的。也稱為“濕壁”效應(yīng)。氣缸內(nèi)多余的汽油在封閉的空間內(nèi)無法及時(shí)揮發(fā)，所以會(huì)沿著氣缸和活塞環(huán)的開口流入油底殼內(nèi)的機(jī)油中。當(dāng)汽油流入機(jī)油時(shí)，機(jī)油會(huì)逐漸增多，形成“類乳化現(xiàn)象”，而機(jī)油和冷卻液混合后形成的乳化現(xiàn)象不明顯，色差也很大。其實(shí)機(jī)油和汽油的混合更多的是機(jī)油的變稀。機(jī)油和汽油混合物處理的明顯癥狀是機(jī)油明顯增多稀釋，而冷卻液基本不變。所以如果是機(jī)油和汽油的混合物，處理起來就復(fù)雜多了。根據(jù)本田的處理經(jīng)驗(yàn)，如果機(jī)油和汽油的混合是由氣缸通道決定的，最理想的處理方法就是及時(shí)換油，選擇粘度指數(shù)較高的機(jī)油。雖然增加了維護(hù)成本，但只能說是最明顯有效的方式。綜上所述，長(zhǎng)安歐尚乳化的機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鎖死，更有可能是因?yàn)槔鋮s液和機(jī)油混在一起了。所以除了檢查更換主油冷卻器，平時(shí)還要多注意機(jī)油和冷卻液的變化。畢竟認(rèn)真了，麻煩自然會(huì)少很多！