發動機回火現象、原因及排除方法

進氣管真空度與發動機控制發動機吉的進氣管真空度(也叫負壓)是進氣管與Da氣的壓力差的絕對值，是汽車發動機的氣組交替進入時，在進氣管上形成的負壓值之和。—類別由Px表示。發動機進氣管的真空度和Qi穩定性與工作缸數、發動機轉速和空燃比Bi成正比，與節氣門開度成反比，還隨著金屬氣系統的密封和點火性能的惡化而降低。金屬管的真空度是發動機的一項綜合技術指標，被視為發動機性能的晴雨表。如果進氣管真空度Du符合標準，不僅說明氣缸密封性好，也說明點火性能、氣門正時、空燃比(A/F)Ye基本符合要求。因此，通過檢測進氣歧管的缺陷，可以在不拆卸的情況下診斷出發動機的各種故障。金氣管真空度的基本檢測方法啟動發動機，使其運行到正常工作溫度；跑完之后，把變速桿放在空擋，讓發動機怠速運轉；找到節氣門后面專門設置的孔后，連接真空計(如果沒有這樣的測試孔，柯可以從進氣歧管上拆下一個真空管，用三通連接真空計)，這樣就可以進行測試了。發動機回火拍擊的表現、原因及排除方法：1。放炮是指發動機熄火后消聲器內部爆炸。混合氣體進入排氣管，在排氣管內遇到火花或在排氣管內處于高溫高壓的現象。可燃混合物迅速燃燒，形成高壓氣體向外沖出，產生爆破現象(即在有限空間內發生爆燃)。它增加了發動機的油耗，降低了功率，甚至使排氣管爆裂；2.回火是指發動機在運轉或熄火時，化油器發出的聲音、噗噗聲和爆炸聲。一般來說，在氣缸內，活塞完成工作后，燃燒后的廢氣要從排氣管排出。但由于某種故障，排氣閥已經關閉，廢氣無法排出，或者來不及排出廢氣。3.然后廢氣會從氣缸蓋、曲軸箱、化油器、節氣門等地方的個別氣缸排出，也就是我們常說的“倒灌”，也就是發動機回火。