汽車點火線圈工作原理？

隨著汽車汽油機的發展，傳統的點火系統已經不能滿足當前排放、發動機高轉速、高功率和扭矩的要求。目前發動機重視點火正時系統，點火線圈和點火裝置是點火裝置的重要組成部分。增加點火線圈的能量可以使火花塞產生足夠的火花。這樣可以改善發動機混合氣的充分燃燒，提高發動機的輸出功率、扭矩和排放。汽車點火線圈：我們的點火線圈有兩組線圈：初級線圈和次級線圈。初級線圈：初級線圈用粗(通常約0.5-1 mm)漆包線繞制，約200-500匝。次級線圈：次級線圈用細(一般0.1mm左右)漆包線繞約15000-25000匝。初級線圈的一端與車輛的低壓正電源連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電源。點火線圈按磁路一般分為開磁式和閉磁式兩種。點火線圈結構：點火線圈可以將車輛上的低壓電轉化為高壓電，形狀與普通變壓器相同，初級線圈匝數與次級線圈匝數之比大。但是，這些工作模式是不同的。通常變壓器連續工作，點火線圈間歇工作，可根據發動機轉速不同以不同頻率反復儲存和釋放。但前幾個線圈接通后，隨著電流的增大，周圍會產生很強的磁場，導致磁場能量儲存在鐵芯中。當開關裝置切斷初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，在次級線圈中感應出高電壓。刺激線圈的磁場消失得越快，切斷電流的瞬間電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。常見點火線圈故障：1。點火線圈繞組短路，點火線圈產生的電壓過低，點火弱。2.點火線圈短路或接地，不產生高壓電，不能點火。3.點火線圈表面油膩潮濕，導致點火線圈放電。4.點火線圈絕緣老化，高溫高壓下發生短路，點火線圈次級線圈匝數比降低，次級線圈輸出電壓降低，導致火花塞點火不良。如果要判斷點火線圈的好壞，一般是將被檢測的點火線圈和良好的點火線圈分別連接起來，進行比較，看它們產生火花的強度是否相同來判斷點火線圈的好壞。歡迎來到“汽車維修技術網()”。每天都會用不同的眼光分析汽車的答題技巧。謝謝你。