高檔低速會產生積碳 是因為容易熄火吧？

豪車低速行駛在手動擋車上比較常見。自動擋車輛的速度和車速是相互關聯的，換擋是自動調節的。幾乎所有的市區都在高速和低速行駛。手動擋汽車的高低速度稱為“換擋”和“換擋”，新手司機無法很好地把握換擋與速度的對應關系。此外，還有不擅長換擋的司機和想改善油耗的司機。總之不推薦拖把，拖把會增加發動機的負荷。這種情況下，發動機的儲碳率會比平時高。其實積碳后的顏色變化，我們沒必要說。碳是一個不可避免的問題，它正在燃燒。只要發動機工作，碳就會積累。只是數量上的區別。特別是現在的發動機幾乎都是直噴發動機，汽油直接噴入氣缸。與傳統的歧管噴射不同，汽油無法清洗進氣門，所以碳不可避免地留在直噴發動機的進氣門內。所以大部分直噴廠商（查成交價|參配|優惠政策）都要求車主定期給某些車型補充燃油寶，最大限度減少積碳的影響。為什么拖把容易積碳？主要原因是汽油燃燒不充分。升檔時，發動機轉速控制得很低，就像一個人扛著重物一樣。腰部自然彎曲，呼吸不暢。走幾步后，會有氣喘和出汗。這個時候，你就不能說這個人有病嗎？但是由于多年的積累，我彎腰生病了，這是真的。出于同樣的原因，發動機轉速被抑制。如果發動機轉速低，一些燃油不會燃燒。換擋的時候踩油門加速也是慢一步。隨著節氣門開度的增大，噴射量也隨之增大，但由于此時發動機被約束在過載狀態，無論噴射多少汽油，都無法立即發出更多的動力。發動機轉速有一個爬升過程，逐漸升高。這種情況下，部分燃料不能完全燃燒，發動機轉速被控制在較低，缸內燃燒的廢氣不能立即排出，所以缸內溫度比平時高。在高溫高壓的環境下，燃油中的膠體被細化，堆積在活塞頂、氣門背和氣缸壁上，形成積碳。可以看出拖把對發動機的傷害相當大，相當于超負荷運轉，零件受力更大，磨損增加。同時，發動機長期超負荷運轉也會增加積碳率。通常情況下，高速運轉不會對發動機造成傷害，反而有利于發動機。我們來看看哪輛出租車啟動不劇烈，但是發動機50-80萬公里沒大修。當然，這也和在熱氣騰騰的車下工作有關。高轉速無法排出積碳，但在合適的高轉速下，可以吹走新生成但未完全細化的膠體，至少不會增加積碳。