保時捷956是賽車嗎？

這輛車來自賽車。那是比賽排名賽的圓周速度(1983年新柏林24小時耐力賽)，不是專門測試圓周速度。既然是在比賽中制定的，比賽就不允許規(guī)則之外的改動。不過需要注意的是，956是C組原型車，但是C組原型車的技術限制很少，只限制幾何尺寸和每場比賽的總油量，不管其他人怎么喜歡浪。由此，賽車史上很多傳奇車型都誕生在C組，也就是說C組的表現(xiàn)遠遠強于目前非敞篷懸掛級別最強的LM P1賽車。保時捷956是一輛賽車。1.意大利人做不到也做不到。美國人也不能。美國車沒有大排量發(fā)動機是無法產(chǎn)生大功率的。雖然我是個小日本，但還是沒有德國那么頑強。中國.至今沒有做到的，增壓技術比不上上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初的德國；2956的性能其實和街機959很接近。為什么比959快？原因如下：1956只有840公斤，而959有1450公斤。前者比后者輕了將近一半。959。2和956都是中置發(fā)動機，穩(wěn)定性和重量比絕對優(yōu)秀，在跑道上行駛也不容易打滑，而959在后面，對轉向太敏感，過彎后必須減速。你不會死嗎？穩(wěn)定性956，完全爆炸959；3956是扁平的賽車外形設計，959是更重的“911”設計。氣動力956爆959；4.關于發(fā)動機，956確實不正常。這也是一個雙渦輪發(fā)動機。956比959快多了。那現(xiàn)在很難。這只能仰視德國的工業(yè)基礎。917太變態(tài)了。兩輛車都是由皮赫策劃的，他本人就是一個變態(tài)的速度狂。然后被保時捷趕出車門，上了奧迪進入大眾。他用錘子研發(fā)了史上最變態(tài)的車——布加迪威龍。