雙離合變速箱比AT變速箱省油嗎？

以油耗為對比指標，濕式和干式雙離合器的油耗都高于自動變速器。我們很容易理解，powershift在換擋時沒有間歇的動力傳遞，而at變速器有間歇的動力傳遞，造成發動機動力損失，增加綜合油耗。首先要明白為什么powershift比自動擋油耗大，就要了解兩者的傳動和變速原理。其實雙離合變速器的傳動原理和傳統手動變速器基本相同。金屬軸和齒輪通過離合器硬連接，不同的是增加了一套離合器、輸入軸和換擋控制模塊。顧名思義，有A、b兩組離合器，每個離合器控制一個輸入軸，每個輸入軸控制不同的檔位。例如，當A軸控制1、3、5或相反方向時，B軸控制2、4、6或相反方向。當車輛要從一檔換到二檔時，換檔模塊控制離合器A斷開，A軸的一檔及其控制的檔位也停止換檔，同時B軸的二檔進入換檔，離合器B接合，換檔操作完成。這兩個過程是同步的，也就是說，在1檔開始換擋的瞬間，2檔開始換擋。1檔完全換擋后，2檔也完全換擋。在換擋和換擋的重疊期，動力也是正常的，需要像手動擋一樣降1檔，然后再啟動2檔換擋。與雙離合變速器相比，這兩種動力傳遞更多：第一檔換檔過程和第二檔換檔過程。所以雙離合變速器的換擋原理遠比手動先進高效。其次，相當于離合器的AT變速器和液力變矩器的內部結構比動力換擋更復雜。變速器中不僅有金屬行星齒輪機構，還有由多個摩擦片和一個液壓閥體組成的小型離合器單元（查成交價|參配|優惠政策），實現了換擋所需的液壓控制。每個齒輪都有相應的離合器單元和行星齒輪。要實現某個檔位的動力傳遞，需要先接合相應的離合器，再移動相應的行星齒輪。這些離合器中的摩擦片是靠AT變速器油的壓力來結合和分離的，在空檔狀態下都是處于分離狀態。當需要供油時，離合器活塞被來自變速器油的壓力壓住，使這些離合器片處于分離狀態。變速器油壓力釋放后，這些離合器片在活塞回位彈簧的彈力作用下旋轉的同時分離，動力傳遞被切斷。在接合和分離過程中，動力通過變速器的油在離合器片之間傳遞，因此與直接齒輪硬變速器相比，會損失更多的發動機動力。而變矩器內部主要是通過變速器油的沖擊壓力來傳遞動力。在一定條件下，除了液力變矩器處于硬連接狀態，可以實現100%的動力傳遞外，其余大部分處于軟連接狀態，為110%。所以AT變速器不僅在換擋過程中損失動力，而且在換擋后的動力傳遞過程中還會損失一部分變矩器中的發動機動力，所以兩者加起來的動力損失遠高于powershift。