CVT的錐形輪那么光滑 為什么涂油鋼帶可以不打滑的傳遞動力？

CVT的傳動結構比較特殊，依靠鋼帶和錐形輪傳遞動力，改變傳動比。錐形輪的表面特別光滑，鋼帶和錐形輪的接觸面似乎沒有非常大的摩擦系數。這讓很多人很難理解為什么這種結構還能保證防滑。其實我也有這個疑惑。雖然CVT已經用了很多年，也得到了實踐的驗證，但是在習慣了傳統擋位組合的實用感覺之后，我還是對這種特殊的傳動方式不感興趣。不過我覺得這種傳動方式能保證不打滑可能有幾個原因。1.只要有壓力，就能產生一定的摩擦力。這是非常不專業的。它可能意味著兩個接觸面。當然，摩擦系數越大，越不容易打滑。比如滑板車的CVT就是橡膠帶接觸鋼鐵，摩擦系數肯定比金屬接觸大。不過CVT雖然是金屬對金屬，摩擦系數有點小，但是錐形輪工作時，油壓使其緊緊夾住鋼帶。俗話說，“好事多磨”，只要力量到位，總會有摩擦。我覺得CVT不打滑最重要的是氣缸提供的強大夾緊力。知道你能從發動機輸出多少扭矩，變速箱壓力缸能給錐形輪提供多少壓力，壓力夾住鋼帶后能傳遞的功率都算出來了，肯定能滿足發動機需求。所以可以保證不打滑。就像玻璃沒有鋼鐵堅硬一樣，足夠厚度的鋼化玻璃也可以提供很大的承載能力。只是我們習慣了認為玻璃是易碎的，不放心罷了。2.變速器油有篇文章提到CVT的鋼帶和錐形輪之間有潤滑油。結果有網友指責接觸面已經很光滑了，加油的話更容易打滑。其實加油后兩者的摩擦系數可能會發生變化，但只要缸壓到位，產生足夠的傳動摩擦是沒有延遲的。而且鋼帶是許多小鋼片的堆疊，傳動油可以填充鋼片和錐形輪之間的空隙，使它們貼合更加緊密，可以在一定程度上提高摩擦力。就像你把兩片玻璃粘在一起，很容易分開。但是當你在它們之間灑一些水，就不那么容易把它們分開了。我覺得這個問題的關鍵是CVT的傳動方式不靠譜，因為它打破了很多人的傳統認知。但理論上，只要有足夠的壓力，人是真的可以承受的。不過這只是理論上的，實車可能會遇到各種情況，所以我想我會覺得很實用，除非有一天CVT在鋼帶和錐形輪上設置一個齒和一個槽。