發動機溫度不上可以開車嗎？

很多人說，發動機在劇烈行駛時，由于機油潤滑不足，容易造成發動機的非正常磨損。其實我覺得發動機冷燃帶來的傷害比機油潤滑帶來的傷害更大。去年參加發動機技術學會，會上有人講解了發動機潤滑的相關內容。發動機的工作環境非常惡劣，尤其是發動機缸內的燃燒。最高溫度超過1500度，所以活塞和氣缸之間的潤滑非常重要。為了保證發動機各部分正常運轉而不損壞，機油泵是非常重要的。機油泵工作能力強，發動機很復雜。零件很多，但在發動機啟動的一瞬間，機油泵就能在8s內將機油泵輸送到所有零件，從而達到良好的潤滑。此時發動機在任何工況下運行都沒有問題。按照別人的原理，我們啟動發動機，10秒后車主用板油行駛，發動機不會因為非正常磨損而損壞。不知道大家是否了解發動機耐久性試驗，其中一項就是發動機冷卻液的交替循環。經過幾十個小時的工作，測試了發動機的各項性能指標。這個測試結果也證明了我們的發動機可以在低溫環境下劇烈運轉。也許你對此有疑問。為什么有人說，冷啟動不要使勁開？那沒問題。油潤滑不會一下子達到最佳狀態。油潤滑也有溫度限制。溫度過高，油容易變質，潤滑性明顯下降。溫度過低時，油的粘度過高，無法在零件表面形成均勻、穩定、連續的潤滑油膜。這種情況自然會對發動機造成一定的磨損，但是發動機冷卻液的溫度會迅速升高。在25的環境下，行駛5分鐘，機油基本可以達到80以上。畢竟現在的發動機耐久性非凡，幾乎可以維持車輛的全壽命，直到報廢不更換。除了發動機的潤滑性能，還要考慮發動機的積碳、機油增多等問題，這些都是低溫冷啟動的常見故障。當發動機冷卻液的溫度低時，發動機氣缸中的相應溫度也低。此時發動機缸內噴油會造成霧化效果不佳，燃油燃燒不充分，長時間行駛后會積碳。另外，現在的渦輪增壓發動機還有一個通病。當我們在低溫下劇烈行駛時，發動機噴射的燃油量超級大，過多的機油滲入發動機油底殼，導致機油增多。這個問題在本田和豐田車上早就有了，低溫下暴力駕駛難免會出現。雖然車輛在低溫下行駛激烈，容易損壞發動機，但汽車是一種交通工具，其主要目的是出行而不是行走。駕駛車輛時沒有必要總是小心翼翼。就車輛而言，每一個工況都經過了非常嚴格的耐久性測試，各種不利因素都被工程師屏蔽了。比如我們在冷啟動行駛時，可以明顯發現車輛不容易升檔，踩油門發動機轉速很高。該校準的主要目的是快速升高發動機水溫，這是發動機的一種保護機制。你對車輛駕駛有什么看法？歡迎留言評論