豐田為什么推2.5混動車型？這種動力系統多久會被淘汰或取代？

混合動力汽車在油耗上比普通汽油車更好，純電動汽車的續航也不用擔心。作為集汽油車向純電動車過渡為一體的優秀移動解決方案，豐田作為混合動力的先行者，早就在汽車行業開發出了可靠的混合動力驅動模式，據說熱效率達到了前所未有的40%。德系車的48V微型2.5L混動動力，應該成為國內可用的基礎排氣量較大的混動動力，但實際上豐田下面還有一臺2.0L發動機。豐田為什么不把這款2.0L發動機和混動動力結合起來？據悉，這款2.5L發動機采用阿特金森循環，可以保證車輛高速行駛時的動力輸出。而2.0L發動機由于先天排氣能力不足，在需要動力的時候，尤其是開空調高速的時候，動力不足。那么，這款2.5L混動有什么技術優勢呢？這套動力系統是豐田推出的第二代混合動力系統ths-ii(ToyotahybriDSystemii)。這套系統用的發動機排量2487cc，管徑87.3，沖程103.4。最大扭矩250 N) m，最大扭矩250 m的混動車型，壓縮比提高到14，熱效率提高到41%，最大輸出功率130 kW。這個熱效率說豐田是世界上最先進的。汽油發動機并不總是在高效范圍內工作，所以它們需要電池的幫助。在低速和加速時，扭矩在電機的幫助下更加直接。較大的電機提供了主要的動力來源，但在巡航和高速行駛時，發動機會起主導作用，提供平穩的動力輸出平臺。在這種情況下，電機往往是一個輔助輸出。有幾種不同的工作模式。1.起步階段就是起步階段，發動機的工作效率比較低。此時發電機的功率輸出特性可以讓汽車在起步時有很好的加速感。如果電池容量能滿足汽車的純電驅動，避免發動機的參與，油耗還能進一步提高。2.當汽車在加速階段需要加速時，電池電量不足以使汽車加速。此時，發動機作為備用電源工作。而且這也是日常使用中最主要的驅動形式，電驅動幾乎只是輔助作用。3.當發動機高速運轉時，它還可以將多余的動力儲存在電池中。當汽車爬坡時，發動機和馬達一起工作。豐田的系統將發動機和發電機混合在一起，依靠強大的計算能力實現兩者之間的隱形配合。強大的CVT變速器特殊的行星齒輪結構也是其他汽車企業無法逾越的。要我說，豐田混動還在這個星球上尋找無敵混動。一個都沒有。說什么時候淘汰，要看豐田新一代混動什么時候出現。