發(fā)動機小是壞事嗎？大家理性說說，別噴？
hsong
2019-03-27 12:35:00
有人拿發(fā)動機艙空隙大說事，我不是車托只是關(guān)注這個車。一般發(fā)動機性能好，省油，耐造就好了吧?尺寸大小不是啥問題吧?想起一句土話：別x吃牛糞貪圖多
6個回答
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弟嚎好睇 2019-03-27 14:27:13
確實是無腦噴。車型是一樣大小的，裝3.6LV6的大小剛好，裝2.0T的自然就小了。怎么辦呢，總不能把車頭改小吧。話說VR6感覺就要飽滿些了。 -
哦，你說發(fā)動機艙啊……那還不是車身大就得配個大頭么，所以車頭也大了。但發(fā)動機經(jīng)過各種技術(shù)變革，一定是體積越來越小，動力越來越強的。所以就是現(xiàn)在這個結(jié)果了。特斯拉的前發(fā)動機艙還沒有發(fā)動機呢，直接當(dāng)后備箱用呢。
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真三電位 2019-03-27 13:56:10
模塊化平臺帶來的問題。做得細(xì)致的橫置平臺比方沃爾沃，決定全系都用小排量了，那橫向足夠大車前懸換雙叉，小車才用麥弗遜空間基本都能利用起來。一堆美系橫置車因為是專門的大車平臺，也不會留的太空。途昂用的平臺要兼容從polo到途昂，三大件定式，發(fā)動機位置懸掛那些和polo高爾夫位置差不多只是底盤升高間距拉大，以此來滿足途昂的造型，哪可能不空呢……模塊化這玩意兒節(jié)省了成本能降低價格，細(xì)節(jié)就不可能多完善。有利有弊。不過途昂的定位本身也不是啥高大上就一工具車，看買家啦 -
清虛散人 2019-03-27 13:36:45
發(fā)動機緊湊化輕量化是趨勢，記得一代老解放傻大黑粗發(fā)動機才70馬力。保時捷911那個發(fā)動機650馬力個頭比ea888還小。 -
cc2cc 2019-03-27 13:27:55
這車發(fā)動機很多種配置，2t，25t，36自吸，發(fā)動機倉肯定按最大號發(fā)動機設(shè)計，小機器放進去肯定顯得空，沒毛病。你去看看寶馬730和新x52t的機艙，照樣空的很，足夠兩只貓進去捉迷藏。 -
小白朗 2019-03-27 13:00:31
現(xiàn)在發(fā)動機都小型化了，本田發(fā)動機更小，發(fā)動機倉也很空。說什么打開引擎蓋看到發(fā)動機這么小瞬間無愛的說法，簡直就是無腦黑。
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