國(guó)六出臺(tái)已經(jīng)一年了為什么國(guó)外的車企沒(méi)有造出六款車？

一線城市開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)一年多了。為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用盡了新技術(shù)。新車達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就不能上牌。誰(shuí)不能買不能上牌的車？生意要做，出現(xiàn)了各種解決方案。然而，在過(guò)去的一年里，所有具有自主研發(fā)能力的車企都相繼推出了符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新型動(dòng)力總成。當(dāng)然，沒(méi)有任何研發(fā)能力的車企，比如獵豹、眾泰，一直沒(méi)有什么動(dòng)作。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。與國(guó)五車相比，部分自主車發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有下降，而進(jìn)口品牌大多沒(méi)有變化。為什么？在討論這個(gè)問(wèn)題之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下國(guó)六的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前分為A、B兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前生產(chǎn)的汽車只有達(dá)到國(guó)六A的標(biāo)準(zhǔn)才能正常銷售，國(guó)六B要到2023年才能真正落地。很明顯，國(guó)VI B也比國(guó)VI A嚴(yán)格，所有排放都降低40%到50%，這對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)極大的考驗(yàn)。五國(guó)和六國(guó)的本質(zhì)區(qū)別是什么？眾所周知，國(guó)五和國(guó)六的區(qū)別主要在于排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大部分車主并不清楚具體的區(qū)別。如果把國(guó)五和國(guó)六比作一張車企的試卷，那么國(guó)五幾乎和幼兒園入學(xué)考試一樣難，而國(guó)六就是江蘇高考的難度。相比國(guó)五，國(guó)六要求氮氧化物和顆粒物PM排放限值分別降低77%和67%。不僅如此，還重新定義了PN的要求，也就是顆粒物，各個(gè)方向的難度更大。面對(duì)突如其來(lái)的國(guó)六，技術(shù)實(shí)力不同的車企運(yùn)營(yíng)方式也不同。我們來(lái)看看一線合資品牌的做法。奔馳，寶馬或者大眾，他們有錢有技術(shù)，所以面對(duì)國(guó)六更舒服。因?yàn)樾屡欧乓坏?shí)施，就沒(méi)有回頭路了。他們只是在原有引擎的基礎(chǔ)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，從源頭做起。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制策略，環(huán)保技術(shù)，尾氣凈化技術(shù)，既能讓尾氣達(dá)標(biāo)，又能標(biāo)本兼治，是一個(gè)完美的解決方案。自主品牌力的實(shí)踐不同于國(guó)際主流汽車制造品牌。雖然自主品牌這幾年發(fā)展很快，但是各方面還是有很多限制。目前大部分車企還在走后處理的思路，將車內(nèi)產(chǎn)生的尾氣回收，達(dá)標(biāo)后排放。自主品牌使用的技術(shù)是GPF粒子阱。什么是GPF？沒(méi)有提到國(guó)六對(duì)顆粒物PN提出了很高的要求，但是GPF顆粒物捕集器的作用就是“消化吸收”這部分顆粒物PN。安裝在汽車排氣管內(nèi)，利用物理化學(xué)原理沉降顆粒物，優(yōu)點(diǎn)是減少這部分排放物對(duì)大氣環(huán)境的污染。缺點(diǎn)也不得不提，因?yàn)樗拇嬖谧屧厩鄣呐艢飧佣氯拖袢吮蝗似『韲禑o(wú)法自由呼吸一樣。GPF的存在會(huì)形成汽車尾氣的背壓，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。這是一種專注于一件事而失去另一件事的方式。一些沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題的車企，還是需要花時(shí)間去解決排放和動(dòng)力如何平衡的問(wèn)題。但對(duì)車主的影響不會(huì)太大，因?yàn)镚PF造成的動(dòng)力損失不會(huì)很大，正常行駛時(shí)很難感受到。