跑100碼是不是速度慢一點(diǎn)比較好？

現(xiàn)在老司機(jī)經(jīng)常用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)衡量車(chē)輛的好壞，尤其是在100km # 39/h的勻速行駛時(shí)，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，車(chē)輛的性能越好。這個(gè)結(jié)論也是有一定程度依據(jù)的，主要是根據(jù)車(chē)輛的分類(lèi)。級(jí)別越高的車(chē)越貴，高速和恒速行駛時(shí)，肯定會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。就像奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），搭載2.0T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，120km/h高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右，但另一方面，大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5l 6在120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，也在情理之中。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)比密切相關(guān)。我們從理論上對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的分析。當(dāng)車(chē)輛高速和恒速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和車(chē)輛的阻力達(dá)到平衡關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne、車(chē)速ve和傳動(dòng)比I滿(mǎn)足以下關(guān)系：Ne=K * Ve * I；k是與車(chē)輛輪胎和變速器差速器相關(guān)的常數(shù)，因此變速器的傳動(dòng)比越高，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。當(dāng)車(chē)輛以100km/h的高速行駛時(shí)，大部分車(chē)輛的變速器都在最高檔位。最高檔的傳動(dòng)比越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。因此，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，變速器的最高傳動(dòng)比決定了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如何確定變速器的最高傳動(dòng)比？油耗變速器最高檔只能在高速時(shí)使用，一般是勻速。在車(chē)速不變的情況下，車(chē)主最關(guān)心的是油耗和車(chē)輛乘坐舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音越低，車(chē)輛的乘坐舒適性越好。車(chē)輛在高速行駛時(shí)，工程師對(duì)車(chē)輛在最高檔位的加速能力還是有一定要求的。如果車(chē)主踩油門(mén)，車(chē)輛會(huì)減少，車(chē)輛的駕駛感肯定不好。畢竟換擋的時(shí)候很難達(dá)到車(chē)主的要求。為了保證車(chē)輛在最高檔位的加速，變速器的傳動(dòng)比不能太小，所以最高檔位的傳動(dòng)比不能無(wú)限降低。車(chē)輛的加速感與變速器的傳動(dòng)比有關(guān)，也受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，對(duì)應(yīng)的扭矩越高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器最高檔位的傳動(dòng)比會(huì)相應(yīng)降低。比如現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大多匹配9AT變速箱，變速箱最高檔位的傳動(dòng)比接近0.5。現(xiàn)在變速器的種類(lèi)很多，一般分為MT，DCT，AT，CVT。其中CVT變速器需要詳細(xì)說(shuō)明。至于CVT變速器，其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。即使匹配1.4L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在勻速100km/h高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可低至2000rpm。但是我們可以看到，這樣的車(chē)輛絕對(duì)不是好車(chē)，最多是入門(mén)級(jí)的家用車(chē)輛。綜上所述，車(chē)輛在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是衡量車(chē)輛性能的標(biāo)準(zhǔn)，具體車(chē)型要具體分析。如果你有興趣，請(qǐng)關(guān)注“小編”！