與日系車相比 哪款底盤更老化？

市場上有一種說法，德系車的耐用性肯定不如日系車，10年后老化程度會更差。文章開頭我想說明的是，無論是日系車還是以大眾為代表的歐系車，在行駛十年后，底盤零件都不可避免的會老化。就像一個壯年的老人。他跑步的時候肯定沒有20歲男生那么運動，主要是年紀大了，關節沒有年輕人那么有彈性。換車也是一樣。經常有車主開車去4S一家店，表示開車經過減速帶時能聽到底盤不時傳來各種噪音，方向行駛時明顯感覺空間大了很多。于是技術人員把車抬起來，用撬棍在長短不一的擺臂之間來回撬，然后告訴你該換這個換那個了。機箱異響是老化最明顯的特征之一。底盤之所以松動，是因為汽車的底盤零件需要承受汽車上下的重量，以減少來自各個方向的沖擊。時間長了，底盤里的各種襯套經過反復擠壓變形會磨損，肉眼看會開裂變硬，失去緩沖作用。通過這種方式，各種金屬部件直接相互接觸。當然我感覺這車開起來硬朗多了。日系車和德系車的差異，使得大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）或者豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的底盤惡化不可避免。至于很多人說日系車耐用，德系車不耐用。除了未經實驗證實的主觀臆斷，這和他們的設計理念、供應商都有關系。都說德系車的底盤感覺很緊，有一種很緊的感覺。過了一條溝，清脆整齊。這往往是因為德系車更喜歡采用液壓襯套技術。好處是可以提升駕駛體驗，帶來更多駕駛樂趣。當然，這也是建立在犧牲相關零件使用壽命的基礎上的。日系車呢？他們注重的是耐用和溫和的駕駛，比如凱美瑞和雅閣，是買給你去接孩子放學和買菜的。如果硬著頭皮在賽道上開幾分鐘，如果只是做一些簡單的家務，底盤零件的負擔會少一些，使用壽命自然會長很多。設計決定了它們不同的行駛質感。另外，很多人認為歐洲車之所以這么緊俏，可能和歐洲車的制造有關。起初，工程師試圖消除零件之間的工作間隙，因此汽車在行駛時具有更強的時間感。每一分鐘都可以保質保量的完成給駕駛員的每一個駕駛指令，但是神經時刻緊張就容易產生金屬疲勞，日系車在這方面的表現會下降的更快。如果我們的車已經行駛了10萬公里，這些底盤零件還是會被退回更換，影響行駛質量。其實如果中途壞了接你會更麻煩。