關于比亞迪的唐的定位問題，歡迎大家來探討！？
bennyyao
2019-03-27 15:15:00
原來比亞迪造車起步晚，經驗不足，老王通過技術超車，近年來好像開始有點風生水起，品牌好像也開始慢慢要提升檔次了。原來大多都是造低端車，現在開始主攻王朝（查成交價|參配|優惠政策）系列，但是由于比亞迪的品牌在消費者的心里還是不是特別受歡迎，關于此次唐（查成交價|參配|優惠政策）100的價格定位，可以看出比亞迪開始向高端試水，部分對比亞迪品牌忠實的用戶被價格擋在門外，如果沒有吸引足夠的新客戶，除了限牌的城市外，新能源系列的銷量可能會比較難以大量增長，老王要考慮接下來該怎么解決了?另外論壇的托多了對比亞迪不利，不管是誰發的帖子，引起人對比亞迪的反感，有些帖子拖得太低級，讓人不適。大家多多討論。
6個回答
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989812 2019-03-27 15:50:00
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旋翼無人機的電池是類似肥皂與彈夾的意味…你懂么打完彈夾后干什么過完一段時間，肥皂變薄了，該干什么~~~~~~又4驅，又折騰性能的新能源車，如果沒有安排足夠的成本空間去換肥皂與彈夾，是做不下去的！合適的成本空間，足夠6年下狠腳，折騰那些所謂爭霸賽……玩意過了6年后，自己好自為之，省著用…~~~~~~~~~~~~~~~~其他廠商也沒有能力，在20萬層次，有足夠成本空間去滿足…過于極限的折騰~~~~~~~~~~~~~~~~比亞迪的中高端定位，有較多的款式，這么多款允許折騰幾下的產品，也不可能全擠在20萬區間…注定要有個別款式，邁步往走上30層次
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光頭小子 2019-03-27 15:35:33
的確如此。只是因為華為做的是BtoB，質量差不被個人消費者所了解罷了。開始的時候，企業客戶需要一個app，國外企業要花半年研發，華為兩個月就搞出來了，然后一堆BUGS，華為維護工程師幾乎常駐客戶那里解決問題。現在，走過了那段艱辛旅程，好了。人都是姍姍學步開始的。企業也一樣。但是BYD有股執拗勁，挺要命。 -
糖的定位，就是家用車。只是糖改變了家用車的定義：不再是不講性能才是家用車。從此以后，家用車也要有性能。這不是很革命？
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66997808 2019-03-27 15:31:50
華為一直做的都是電子產品，比亞迪從電池到做汽車沒有可比性，目前有可比性的只有格力，看看以后會怎么樣吧。 -
據說已經申報的頂配的542混宋…19寸輪轂頂配版，開價大概在28萬同時申報的18寸輪轂的低配…在25~28之間的某某數值
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