汽車改裝涉及什么？

改裝圈里有句話叫“一切都會一樣”，意思是改裝的第一步就是把車身降下來。車放下來，姿勢就好看了。對于大多數(shù)汽車來說，降低車身高度確實可以營造出一種低矮的感覺。姿勢簡直更好，可能有點玄學。對于改裝，很少有人只改變車身的高度，通常是連同剎車和車輪一起。今天，我們將在一個簡單的空間里為你介紹最常見的改裝三部曲。首先，降低車身高度確實能帶來美妙的駕駛姿態(tài)。一般來說，有兩種方法可以實現(xiàn)這一點。第一種方法是更換原車的減震器。這里的減震器包括減震器和彈簧。很多知名的汽車減震系統(tǒng)改裝品牌，如KW、BILSTEIN等，都會推出特種車輛專用扭齒減震器。它的優(yōu)點是減震器的阻尼、硬度和高度可以手動調(diào)節(jié)。考慮到不同地區(qū)的路況和實用性，減震器原廠彈簧行程較長，而剛才說的改裝品牌生產(chǎn)的彈簧較短，車身高度自然降低。改裝后的彈簧除了短之外，還有更大的磅數(shù)，這樣汽車轉彎時側傾會小很多。當然，如果你的預算不夠，你也可以選擇單獨用短彈簧代替原來的減震器。但有相當一部分車主反映，這樣會導致原車減震器漏油。如果預算不夠，就不要輕易嘗試。換一套漂亮的輪轂可以立刻提升整車的氣質(zhì)，從原來的16寸變成18寸，整車看起來會精神很多。改裝輪圈的品牌數(shù)不勝數(shù)，比如BBS，HRE。根據(jù)加工工藝的不同，輪輞可分為鑄造、旋壓和鍛造，其中最顯著的區(qū)別是重量。鍛造鋼圈一只手就能輕松拿起，最重的應該是原廠給你的鑄造鋼圈。想象一下，有一天你突然換了一雙超輕球鞋去跑步。你會有什么感覺？汽車也是如此。很多人都聽過“一斤是簧下，十斤是簧上”這句話，意思是在車身上減十斤不如在輪圈上有效。換了大輪圈后，很多人突然覺得輪圈空了。原來的制動缸在巨大的輪圈前空了很多，于是他們改變了換剎車的想法。把單活塞改成四活塞或者夸張的六活塞，確實會讓腳感有所不同，但實際制動效果還是和輪胎息息相關。如果輪胎不能提供這么大的摩擦力，換保時捷的十個活塞也無濟于事。如果換車的目的純粹是為了車的價值，那么這三軸做的車應該可以從羅玉鳳換成林志玲。很多車迷也是這樣，真正大刀闊斧的硬件改動并不多。