300萬以內的法拉利F8·特里布托能翻盤邁凱輪720S嗎？

作為488的繼任車型，F8 Tributo在很多方面都有創新設計，讓無數車迷心里暗暗種草，但有勇氣走進銀行卡存款不明的展廳的總是中產階級。經過近一年的等待，我們在中國的第一輛法拉利F8（查成交價|參配|優惠政策） Tributo終于登陸上海。9月10號左右，小摩托把紅色的F8 tributor拉到了業主小區門口。車主忍不住贊嘆法拉利最新的V8中置引擎跑車，中午開著全新的F8去吃午飯。對于法拉利這樣的超級跑車來說，過減速帶和地下車庫就更要小心了。車主說F8很寬，兩邊后視鏡寬度接近兩米。當你遇到汽車時，你應該特別小心。了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少在新博格林測試汽車。這是因為法拉利底盤的空氣動力學套件安裝在較低的位置，北環蜿蜒的賽道讓即使是最強大的底盤空氣套件也成了擺設，可能會損壞底盤。車主小心翼翼地倒車，擔心地下車位的限位桿損壞昂貴的碳纖維尾部擴散器。為了滿足日常駕駛需求，F8的舒適性更加人性化，不像一些純粹的賽車設置，腰部和尾骨不能倒掛。其實更像是同學加州，在保證法拉利一貫的極致性能基因的同時，又能滿足一定的生活需求。目前尚不清楚法拉利下一代中置發動機跑車是否會取代V6發動機。如果是這樣的話，F8就是一件杰作，它的名字“Tributo”意味著來自英國的貢品。也許這就是法拉利向世界透露的信息。說到這里，讓我們仔細看看這個燃燒的F8貢品。其發動機與488 pista相似。代號F154 CD 3.9T V8發動機，曲柄功率720。得益于碳纖維進氣管，可以有效隔絕發動機周圍的熱空氣，保證出色的充氣效率。發動機內部的進氣管也經過了多層打磨，光滑如鏡，減少進氣阻力。鈦合金材質的活塞和連桿，多孔擊穿的輕量化曲軸，讓渦輪增壓發動機可以攀升到8000轉的峰值。720馬力的背后是一點技術結晶。如果你不是賽車手，建議不要將法拉利方向盤上的模式開關轉到“ESC OFF”位置。強大的動力輸出，沒有電子系統的監督，普通人真的很難駕馭。至于外觀，法拉利很自然的把F1積累的降低風阻、增加下壓力的經驗毫無保留的放在了F8 triboto身上。光滑的車身底部讓空氣快速流動。車身兩側的進氣口下方是兩個巨大的中冷器，車尾可以隨著加減速的要求自動升高。這些都使得F8三點式賽車的下壓力比488 GTB增加了10%左右。28.8萬元（查成交價|參配|優惠政策）的價格差不多要達到400萬元，可能需要很長時間。不介意的話可以多關注一下488 pista他們的機械部分都差不多。只要經濟允許，下午可以開車離開二手展廳。