寶馬這次做的比奔馳好

？1這個底盤真的不一般。奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）采用前后驅或四驅，促進布局合理。前懸架是帶電磁減震器的連桿式單懸架，后懸架也是帶電磁減震器的連桿式單懸架。該車最小離地間隙為150 mm，駕駛體驗奔馳E級底盤如同其外觀一樣堅實穩定，但輪胎懸掛并不會遮擋所有實時路況，所有底盤仍會向駕駛者反映地面情況。而且定向轉向精度很好，即使這么大的車也能比較靈活。這時候車速上來后汽車方向盤的觸感會更厚，會讓你覺得車很穩；在車速較慢的情況下，較低的位置會比較輕便節能，讓車的感覺更加靈活，主要是可變轉向比的功能。前懸掛奔馳E級采用多連桿前懸掛，轉向拉桿和各曲軸均為鋁合金材質。結構上，奔馳E級的這款懸架和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）的雙球壓縮彈簧是一樣的。下臂利用兩根曲軸下移前輪主銷后傾角的鉸接點，從而擴大主銷后傾角，提高車輛的機動性。懸掛系統軟件采用電磁感應可變減振機構。這種懸掛結構的懸掛缸中充滿了磁流變液。在磁流體中加入磁場可以改變液體的流動性，進而改變懸浮液的強度。在嚴重的情況下，電磁感應懸架甚至可以每秒鐘改變數百次，以保持汽車穩定。子幀級別之前的子幀。奔馳c級采用鋼制全框窗框，奔馳E級采用鋁合金全框副框。鋁合金較高的強度可以加強汽車底盤的結構，鋁合金的凈重比不銹鋼板輕。后懸架奔馳E級的后懸架為五連桿單懸架，上曲軸下臂為鋁合金材質，沖壓模具下臂為不銹鋼材質。據統計，即使是國外的E級下調節臂也是鋁合金材質，國產E級更是遜色不少。后懸架的結構不是很有意思，除了下調節臂上有一個擋雨板，有效改善了車輛懸架的流體動力特性。四驅系統奔馳E級采用奔馳4MATIC全時四驅系統軟件，中央差速器為雙板離合器結構。一般來說，驅動力的分配是40: 60，極端情況下可以達到30:70或者70:30。同軸線中間采用開放式分動箱。當車輪一側發生偏離時，ESP會對偏離的車輪實施制動系統，使車輪的另一側得到驅動。奔馳E級前、后、左、右防撞梁奔馳E級前防撞梁為鋁合金材質，上面粘有路人保養泡沫；后防撞梁采用厚鋼板單面沖壓模具，吸能盒具有相對開口和潰縮感應。前保險杠是豪華車，鋁合金材質的E級前保險杠也在意料之中。這款鋁合金防撞梁采用2.2mm厚的“日式”造型。所有防撞梁覆蓋范圍非常廣，基本都延伸到側面。與前保險杠相比，E級的后保險杠要簡單一點。僅單面沖壓模具用的2mm厚的鋼板就涵蓋了非常廣泛的范圍。但吸能盒比較標準，采用孔洞和褶皺作為塌陷誘導。寶馬這次做的比奔馳好。在上一篇關于小編寶馬5系的文章中，有一種觀點認為有三種方式來呈現奢華。一個是最古老的夸張的產品設計加上精致的材料；另一種是用花哨的功能營造現代感的未來感；三是保證健身的完美也能體現奢華。寶馬5系的情況是這里禁三，所以就算它有魯。

豪華車在外觀上能否給人豪華的感覺，是決定這款車是否有豪華氣息的主要因素。如果你第一次看到寶馬7系，你會對它的尺寸印象深刻。這是第一次在大型媒體網絡上展示。可以說寶馬7系的中網規格是目前為止寶馬5系中最高的，這個中網用閃亮的大塊不銹鋼裝飾。不過網上好像很多人都說7系丑。事實上，當小編看到這個大網絡時，他突然感到有點興奮，并認為Charles Bangor已經回到了寶馬5系。以前常說，如何體現一輛車的特點，取決于你喜歡的車的規格。比如勞斯萊斯、賓利、虎頭跑、捷豹，甚至人民紅旗等傳統豪車都有一張巨大的網。寶馬7系真的很厲害，下面就來介紹一下。有可能這個中網和所有前臉都處不好，但也能體現出奢華的精神，所以這個中網的提法完全沒問題。另一方面，寶馬7系的尺寸也體現在車身尺寸上。當車慢慢靠近你的時候，你會覺得很不舒服，就像站在港口邊上，看著一艘豪華郵輪駛近港口。從側面看，較長的車體接近5.3米，輪距也有3.1米。再加上20寸多輻輪轂，看起來特別豪華。而且仔細看車身比例，可以發現車頭的尺寸特別長，因為里面藏著一個怪物。上車的時候，大家先坐到后排。寶馬7系的后排看起來那么不起眼，整個車身從上到下都充滿了豪華感。頭上有一個分段式全景天窗，全景天窗前面有一個化妝鏡。老板們去見用戶的時候，可以用這種化妝鏡梳理著裝禮儀，時刻保證最合適的場合。前座后面是觸摸屏，可以操作一些娛樂項目，座椅功能，機動車中央空調。椅子下面還有一個踏板。向前調節前排座椅，然后松開踏板，坐在后排。后排座椅采用了非常結實的蒙皮材質，帶有一些棱形紋理，就像五星級酒店大堂里的高檔布藝沙發一樣。而且椅子還配有多種按壓功能，調暗車內氛圍燈，緩緩擺動，仿佛是大廳里的一大保健。這種后排杯架只有750和760才有，730和740一般環繞三個后排座椅。護欄上有個臺板，可以翻出來給老板放電腦或者其他臟東西。看完就沖到前座。很可能是寶馬5系的儀表盤設計缺乏豪華的設計風格。但寶馬5系是基于一些頂級原材料來營造豪華感的，包括覆蓋所有中控臺的美利奴羊牛皮和帶有明亮車漆的桉樹裝飾設計。頭部是分段式全景天窗，車頂采用Alcantara材質，非常舒適。正是因為內飾用料非常豪華，大尺寸液晶面板和觸摸屏產生的現代感被削弱，M系列產品方向盤產生的速度感也被削弱。所有的車都用最傳統的高級材料來表現豪華，而不是像奧迪A8那樣到處都是大屏幕的高科技豪華。很大程度上完成了寶馬7系的外觀和觸摸面積。簡單來說，寶馬5系從視覺效果和觸摸層面來說，是最土的展現豪華感的方式，但實際效果會立竿見影。安全駕駛部分前面已經埋下了懸念，下面公布。說起寶馬7系，很厲害。有一個怪物藏在車頭很久了。明顯說的是7系動力裝置。9款7系車型為客戶帶來了4種驅動力，分別是730的2.0T，740的3.0T，750的4.0T，750的6.6T。已知大部分客戶買的是2.0T 730，只能說你們沒有一個買對的。

寶馬5系以最傳統的形式打造這款7系的另一個證明就是驅動力。可以看看S級和A8，最高3.0T，或者油電混動。回過頭來看，7系都是汽油機。作為傳統，V8和V12都被拿出來了。傳統的豪華轎車和大功率的汽車發動機就像雨天和德芙巧克力，所以進氣有這么大的網。這個比S級和A8好。所以想買7系，最起碼買個3.0T直六的740，配得上7系以上的一套傳統豪華設計方案。如果預算充足，最好買750和760。畢竟V型機可以算是最傳統的豪華氣場，勞斯萊斯古斯特用的就是V-12。現在寶馬V系帶到7系，可見其對新7系的重視。寶馬7系無論是舒適性還是操控性都是一流的，5米的車身在后輪轉向的作用下也不會感到沉重。配備“魔毯懸掛系統”的響應式空氣懸架，能有效吸收各種震動，轉彎時車身姿態依然很穩，沒有傾斜。總的來說，這一代寶馬7系確實做的不錯。傳統的豪華一般是奔馳S級的優勢，但是S級為了更好的適應銷售市場，做了一些風味上的改變。寶馬7系完全不適合銷售市場。7系完全按照傳統豪華車的規格制造。可以說這個奔馳S級還不如寶馬7系。