有沒有西安的車友 哪個4s店可以訂到改款的1.8汽油版？

美國人家壟斷了國際的石油，你中國還做不到這些，這就是差距，再看看美國人的平均收入、美國的油價，咱國家哪什么和人家比，國情不同罷了，反過來說在美國賣的最好的不是美國自己的品牌的車，反倒都是日本車，這又能說明什么問題呢！豐田的D-4S，不是近年才有，雷克薩斯用了好多年了。還想想都可笑，小排量渦輪為了拉低碳排放量，碳排放量少了，車廠才可以在國內賣更多的車，而美國車銷量那么慘淡，自然不用過多的考慮這個問題，你說的對的一點就是的確高成本的自然不賣了，但是哪個廠商（查成交價|參配|優惠政策）不都這么做的，企業是要有利潤的，哪個企業會和利潤過不去卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）1.6和1.8自吸的車，我也沒發現起步轉速就低了，都說豐田、本田、日產，起步轉數最高的是豐田，基本都在2000轉，而本田和日產基本都在1200到1500轉，這就是差距，2.0的凱美瑞貌似也這樣。1.2T中冷器是液冷的，所以這算是一項創新技術，其他很少廠商有這么做的，1.2T平時使用夠用，剛上市那會開過，同時1.6和1.8都開過，本質上沒什么區別。渦輪介入絲毫感覺不到突兀。1.8發動機停產也算意料之中，豐田在國內的車型，基本已經沒有1.8自吸的空間，當然阿特金森循環除外

渦輪扭矩上占優勢，低轉速就能高扭矩，堵車怠速下渦輪車省油。要是沒有排量限制排量稅，家用車自吸氣還是首選。

要的不是節油而且平穩基礎排量大了起步轉速低發動機溫度不高用的時間長1.2是長跑運動員只能風光一段時間時間久了會蛻化這些給4s店銷售也說了他也承認說這種車型誰不喜歡自吸大排量的可以主推新產品了廠家不生產1.8的了這就是很多不懂車的悲哀人家廠家為了掙錢大眾喜歡哪個多人家就大量生產把好的東西成本高的都不賣了美國人家都1.8自吸的起步車型哪有1.2T的想想都可笑

我要的是平穩基礎排量夠用1.2T說破天也是1.2加渦輪的如果是1.6T加錢我也會買1.3噸的車用大排量摩托的基礎排量你感覺夠嗎就等于小學生給他吃了興奮劑讓他和高中生跑步不說誰贏有可比性嗎

1.8平順性，收油門，踩油門動靜很少。。。開了快三年，動力方面就是低過15度，冷車提速不給力，熱車后，各種爽！

美國環保標準檢驗方式不一樣，什么政策出什么產物，帶T的并不一定就省油，多灌空氣多噴油，日本堅持自然吸就是覺得渦輪并不一定就環保，都是些政策套路成就了渦輪。電動也一樣，說的好環保只是看表面，電池生產和電池報廢后對環境污染都算進去也并不代表有多環保。目前還沒有能突破能量守恒原則吧？

你說的這些想法，我比較認同，和我想法一致。實驗室環境下出的數據和現實使用完全是兩碼事，所以基本可以忽略不計。日本現在也算不上堅持自然吸氣了，國內包括日本本土也同樣渦輪大行其道。