捷達(dá)VS5值不值得買？看看捷達(dá)VS5第一批車主反饋

捷達(dá)VS5是捷達(dá)成為品牌后推出的首款車型。作為捷達(dá)品牌的開創(chuàng)者，捷達(dá)VS5顯然承擔(dān)著非常沉重的使命，捷達(dá)VS5也沒有讓人失望。在汽車市場受肺炎疫情影響的前提下，2020年前三個月累計銷量將達(dá)到20342輛。

捷達(dá)VS5值得買嗎？

捷達(dá)VS5甚至說整個捷達(dá)品牌最大的吸引力和賣點就是大眾的子品牌。大眾的子品牌有很多，但也算是“親生兒子”只有捷達(dá)，畢竟捷達(dá)曾經(jīng)是大眾的一個車系，血脈相連；而如斯柯達(dá)，奧迪，西亞特，這些都是撿來的，說不定哪天他們“毛茸茸的翅膀”我脫離了大眾。

捷達(dá)品牌定位為純低端品牌。一方面可以提高大眾品牌的整體地位，方便大眾進入高端車市場。另一方面可以占據(jù)一部分低端車市場份額，避免自主品牌的擴張。要知道雖然現(xiàn)在買豪車的人越來越多，但是買低端車的人最多，所以大眾不會輕易把這么大的蛋糕讓給自主品牌。

目前國內(nèi)市場需求最大的車型是緊湊型SUV。作為最懂中國市場的汽車品牌，大眾捷達(dá)的首款車VS5已經(jīng)“對癥下藥”，也是緊湊型SUV。

綜上所述，捷達(dá)VS5的軟實力與大眾掛鉤，車型符合需求，而捷達(dá)VS5的硬實力與自主品牌的性價比相當(dāng)。

一直以來，自主品牌和合資品牌競爭的最大籌碼就是性價比。但是捷達(dá)VS5上市后，自主品牌的這種優(yōu)勢就喪失了。

1.4T發(fā)動機、多連桿式懸掛、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動機啟停、上坡輔助、多媒體觸摸屏、LED大燈都是全系標(biāo)配。你可以在8.48萬的入門級捷達(dá)VS5上享受到它們，這在合資品牌中是獨一無二的。

不過捷達(dá)VS5畢竟是低端車，8-10萬的價位也是有的。豐富的配置降低了車輛其他方面的成本，導(dǎo)致很多車主說捷達(dá)VS5降低太多。我們來看看捷達(dá)VS5第一批車主的反饋，都提到了做工用料的問題。

的確，捷達(dá)VS5整個內(nèi)飾都是硬塑料內(nèi)襯。雖然副駕駛位的儀表盤上印有一些線條，但依然無法提升整個內(nèi)飾的檔次感。其實捷達(dá)VS5整個儀表盤的風(fēng)格和大眾是一樣的，只是顯眼的地方做了修改。換句話說，整個儀表盤的設(shè)計和制造成本其實是很低的。

加長軸距是大眾工程師用來打造大空空間的方法。因為德國人腦子比較死板，不像日本人那么搶空空間，所以捷達(dá)VS5因為沒有加長軸距，所以表現(xiàn)很一般。整個后座前后空完全低于大眾標(biāo)準(zhǔn)，后備箱也是。

也可能是因為捷達(dá)VS5沒有加長軸距，堅持瘦身，所以整車重量只有1355kg。相比之下，緊湊型SUV途悅兩驅(qū)的重量為1405kg， 豐田RAV4 房融兩驅(qū)為1610kg， 本田CR-V 兩驅(qū)為1556kg。這么輕的車身，讓捷達(dá)VS5搭載的只有150馬力的1.4T發(fā)動機有著不錯的動力表現(xiàn)，不僅動力好，油耗也低。

OS:如果捷達(dá)VS5打中保研，不知道會是什么

雖然捷達(dá)VS5的瘦身很成功，但是后懸掛還是給了我們獨立懸掛。此外，MQB平臺的駕駛質(zhì)量非常好。像大多數(shù)MQB平臺車，捷達(dá)VS5有一個硬懸掛，但它非常強硬。而且比較輕，所以操作起來非常靈活。

外觀，因為捷達(dá)VS5的外觀雖然不算太激進，但也有一點個性。“J ”品牌Logo尺寸還是比較大的，中網(wǎng)用陣列亮片裝飾，整體辨識度比較高。

車輛尾部真的很漂亮。首先尾部層次分明，其次尾燈設(shè)計很有個性。下排氣管沒有外露設(shè)計，甚至沒有假排氣，尾部感覺更時尚。

摘要

捷達(dá)VS5先是憑借與大眾的密切關(guān)系建立了品牌影響力，后又憑借精準(zhǔn)的市場定位拉開了捷達(dá)品牌的序幕。車型本身的定位就是中低端市場，并與超高的性價比和自主品牌對手pk。但車輛的用料和做工都不盡如人意，更輕的車重甚至有瘦身減材的嫌疑。

相比自主品牌，捷達(dá)VS5的品牌價值略勝一籌，在硬實力方面比自主品牌更有優(yōu)勢。其實這個價位談什么牌子的車意義不大，真正的真相是硬的，強的。

@2019